十万块的硬派越野了解一下

长城给我留下最初印象的车型是长城赛弗，其实赛弗的后继车型就是我们现在能见到的哈弗H5。如果按照这样说的话，掐指一算哈弗H5这个车系已经存在了14年之久。即使是过了14年，中间历经多次换代升级，现在我们依旧能在H5身上找到当年赛弗的影子。当年赛弗就是靠着平价硬派SUV这个亮点去打动人心的，在城市SUV如火如荼的今天，平价硬派SUV哈弗H5还能有自己的一席之地吗？

想要检验一台越野车够不够“硬”，趴下看看底盘有没有大梁会是最好的方法。哈弗H5作为一台硬派越野车，非承载式车身当然会是标配，同时在中控下方还能找到三个分别控制分动箱的按键，低速四驱带扭矩放大器的配置令H5的越野能力有很大提升。单单这两个配置哈弗H5就拥有了城市SUV无法比拟的越野优势。

受限于成本，既然在越野性能这个技能点上加分，那内饰方不如旗下的城市SUV也是意料中的事。中控放眼望去，没有一丝花里胡哨的设计能打动人心，如果你带着你爱美的老婆去试驾哈弗H5，相信在上车的那一刻你就要开始忍受她对内饰的密集吐槽攻击。不过对于经常行驶在越野环境的硬派越野车来说，中控布局的实用性会是首要考虑的方面，在功能的布局上H5做得尚算顺手。中控屏显示效果不太细腻，但是功能比较齐全。蓝牙、倒车影像等等都是有的。

坐上驾驶位，发现自己的坐姿高人一等，由于非承载式结构的原因，哈弗H5的重心会比一般车高出许多，驾驶视野非常优秀。同时H5的车窗腰线做得比较低，在你需要原地掉头时，可以直接把头伸出窗外看位。论空间，H5的后排是值得说说，SUV的头部空间当然不用担心，令我惊讶的是H5虽然是四驱车型，但是后排中央的凸起并不明显，甚至比自家的城市SUV还要低，空间表现方面没有什么太大问题。

这次试驾我专门选择了2.0T柴油版车型，搭配六前速手动变速箱。其实选择柴油版本的原因在于硬派越野更追求低扭表现，2.0T汽油发动机虽然最大马力比柴油版多出40匹达到190马力，但是在最重要的低扭数据上却少了70牛米。拧动钥匙点火，挂上一挡踩下油门，发现这台柴油发动机在1200转左右就能有不错的低扭响应，1400-3000转左右动力都能源源不断提供给你，不过始终柴油发动机的扭矩区间比较窄，当转速一超过3000转之后，动力衰减十分明显。

在时速100公里之下，H5都能给人比较爽快的驾驶体验。不过说实话，这个手动变速箱的操作感不太好，首先档位与档位之间比较模糊完全没有吸入感，甚至有时候挂R档时比较难挂入。非独立后悬挂对于震动的过滤十分粗糙，很细碎的震动都会传递到车身里，在乘坐舒适性来说硬派SUV还是差了点。在越野路况时，这种强度很高的悬挂设计能令人增加不少信心。

总结：买哈弗H5的都是什么人？买哈弗H5的人平时多数需要行驶在非铺装路面上，或者是预算不多但又想体验下越野乐趣的人，H5非常适合作为一台工具车。哈弗H5为什么不受欢迎？首先在外形上哈弗H5显得比较老气，同时在乘坐舒适性上哈弗H5比起城市SUV来说并没有什么优势，因此喜欢的人会比较少。