随着第八届电动汽车100委员会的正式召开，新出行社区中出现了一场有趣的讨论。

也就是说，在& quot碳中和过程中的汽车、交通和能源转换& quot，现有布局是否为& quot纯电动增程式混合动力车& quot是否合理以及增程是否是过去十年的一个好的燃料替代品。

从社区用户讨论的结果来看，不同的用户给出了不同的结论。特别是，对于增程式电动汽车是否是一种好的燃料替代品，存在很大的分歧。

那么增程式电动车是一种好的燃料替代品吗？接下来，我们从不同的维度来谈谈这个问题。

一、技术多元化助力2030碳达峰2060碳中和

&quot2030年和2060年二氧化碳排放峰值时的碳中和& quot。

2020年9月，中国向世界郑重承诺，2030年中国二氧化碳排放将达到二氧化碳排放峰值，2060年力争实现碳中和。

这很好的展示了中国的大国担当。同时，基于这一战略和目标，国内经济发展方式也需要向绿色低碳转型，通过深化转型实现2030年二氧化碳排放峰值的目标。

说到绿色低碳与汽车的关系，大家首先能想到的就是新能源汽车。

在刚刚过去的2021年，中国新能源汽车销量突破352.1万辆，较2020年的137.6万辆增长160%。

在补贴政策收紧的情况下，能达到这样的增速，确实出乎很多人的意料。所以可以说，现阶段新能源汽车的发展已经实现了去补贴的政策，已经到了依靠市场化的正向发展阶段。

这种快速市场化的积极发展很大一部分是由于产品的多样化，包括352.1万辆的销量，是通过& quot纯电动插电式还是增程式& quot。

然而，在这种多元化的能源驱动类型下，用户似乎有一个& quot自然歧视& quot反对增程式电动车，而增程式电动车的市场表现与此相反& quot歧视& quot。

以知名增程代表车型李ONE为例。2021年，33.8万元的李ONE，实现了国内中大型SUV销量第一，连续三个月销量过万。

由此，蓝兔自由、文杰M5等一大批新能源车企也纷纷跟进布局增程式电动车。

因此，在帮助中国实现2030年二氧化碳排放峰值碳中和、2060年插电式混合动力的战略下，国内新能源汽车的发展必须在技术上多元化，包括纯电动、增程式和插电式混合动力的共同发展。

二、增程：被误解最多的技术路线

在这种技术的多元化发展下，据说被谈论和误解最多的是& quot扩展范围& quot。为此，许多增程式电动车的使用者会问& quot为什么不能是增程& quot。

我们只要在网上随便搜一下，马上就会有很多关于添加程序的误解，比如什么没有技术含量，技术过时了，技术好为什么没人用，等等。

其中，最令人难忘的是大众汽车中国区首席执行官冯对加长之旅的评价。

2020年9月8日，大众在成都召开媒体沟通会。在此次媒体沟通会上，大众汽车中国首席执行官冯表示：& quot增程是最差的解决方案。"

大家可以看到，2021年11月，李ONE的投保台数达到了13438台，比大众ID.6CROZZ、ID.6X、蓝鲸、途锐、途朗的12445台的总和多了983台。

就算抛开这些，增强程序技术的应用也一直存在。

在李ONE之前，还有雪佛兰Bolt，宝马i3，日产Note。在李ONE之后，还有FREE、和自助游NV，都采用增程的技术路线。

宝马i3也推出了增程版。

只是李ONE、FREE、采用了更长的纯电动续航技术路线，更好的满足了纯电动出行和节能减排的需求。

甚至本田i-MMD和比亚迪DM-i技术都属于a

因此，无论是销售数据的表现，还是各车企对增程式技术的应用，都表明& quot增程并不是一个坏计划& quot，符合国情和用户需求。

三、增程技术的本质和优点

从销量和车企跟进速度来看，自& quot扩展范围是一个不错的解决方案& quot，增程技术的本质和优势是什么？

在工业和信息化部的宣言中，增程式电动汽车被定义为插电式混合动力汽车。从实际情况来看，增程式电动车确实可以通过加油或者长途纯电驱动。

在具体的技术路线上，以李一为例。硬件结构方面，Li ONE配备了一个增程器(发动机)、两个驱动电机、一个发电机、一个油箱和一个大电池，与插电式混合动力车型一致。

只是在驾驶水平上有点不同。增程技术路线其实是串联路线，在串联技术的基础上取消了发动机的直驱。

直白的理解就是，增程相当于纯电动车加了一套增程器和发电机。这套增程器和发电机不会负责车辆行驶，只负责发电，车辆行驶会一直依靠驱动电机驱动。

这样的操作可以让发动机在高效率区间更好的工作，这样即使是燃油驱动，其油耗也会低于同级别燃油车。

从李ONE、FREE、的官方油耗和纯电动续航不难发现，增程不仅能带来同级别中相对较低的油耗表现，还能带来更长的纯电动续航。

这一性能完全符合各地新能源汽车的技术指标要求。因此，从法律法规的技术指标要求来看，范围有所扩大

是符合政策要求的。

除此之外，增程式电动车在驾驶体验和日常使用方面也会有一定的优势。

首先是驾驶体验层面，增程式电动车可以实现100%的电驱动，在日常使用中不会有动力切换带来的顿挫。同时，在起步加速方面，增程式电动车依靠电驱动实现的加速响应也会更快。

在日常出行层面上，理想ONE、岚图FREE和问界M5的增程采用的是大电池方案，相对较长纯电续航可以很好的满足城市出行用电，长途出行的时候又可以依靠增程发电，做到了没有里程焦虑和低油耗的实际表现。

四、何以取代燃油车？

前文提到过，“中国向世界郑重承诺，中国二氧化碳的排放力争在2030年前达到碳达峰，努力争取在2060年前实现碳中和。”

基于这一战略目标之下，国内汽车市场的发展必然会以新能源为导向。特别是在新能源汽车发展取得了阶段性成果的当下，以“新能源汽车取代燃油车为发展目标”已是必然趋势。

但用什么去取代燃油车就成了一个问题。

在2022年第八届中国电动汽车百人会论坛上，理想汽车创始人李想的演讲或许给我们带来了不同的思考维度。

理想汽车创始人——李想

在当天的演讲中李想表示：“乘用车如何使用能源有两个最主要的核心。第一个是老百姓需要什么，第二个是政府需要什么。”

而老百姓的需求其实特别简单，主要是三个方面；

1、能源获取的便利性：只要老百姓家里的停车位上能够安装一个充电桩，至少可以保证在市区就再也不用去加油站了；

2、能源获取的成本：家充不到1毛线一公里，外面的公共设施在2~4毛一公里。使用燃油，在如今燃油不停涨价的当下可能要6~8毛一公里。对比之下哪怕一年1000万的收入，也愿意使用1毛钱以内成本的方式，尤其是配合前面的便利性；

3、环保：我们的车服务的是家庭用户，很重要的场景是到学校门口接孩子，原来开燃油车停在那里，开着空调，车内外都是汽油味，不开空调车里又闷得慌。所以家里又有燃油车又有新能源汽车的汽车用户，100%会开着新能源汽车去学校。

基于此需求之下，理想汽车在2016年立项的时候就坚定支持国家技术战略，走纯电驱动路线，最终选择了增程，并且还是全世界第一个把续航里程做到超过150公里的增程式电动车。

理想ONE依靠40.5kWh的大容量电池组带来了NEDC188km的纯电续航，这样的纯电续航表现甚至超过了一部分A00级别纯电动车型的续航。

同时，理想汽车面向家庭用户和收入相对富裕的家庭用户，所以理想有70%的用户安装了家庭充电桩，有超过90%的车主具备固定的充电条件。

所以，增程电动车真正实现了一个关键点——城市用电，这样既符合用户的便捷需求，又符合成本需求，还符合环保需求，可谓是“一举多得”。

另一方面，从长途需求而言也不一样，理想汽车面向的是家庭用户，增程式电动车的对于家庭用户来说不会出现带着老婆、父母、孩子到处找充电桩的情况。

尤其是节假日，因为高速充电桩有潮汐效应，节假日充电是平常排队的4~5倍。

而理想汽车则打造了一个全新的理念并真正的付诸于行动，那就是城市用电、长途发电，坚持纯电驱动。

从李想给出的数据也进一步证明了这一点，理想ONE在主要城市纯电行驶里程占比评价达到70%，纯电使用时长占比超过80%。

基于这样用车环境之下，理想ONE在使用环节的减排非常明显，在全国范围之内，相比同级别的燃油车，理想ONE碳排放可以低65%，如果集中在北京这样的城市来看，碳排放可以低76%。

因此，从用户体验、用户需求和国家战略层面来看，增程式电动车确实是替换燃油的有效路线。

在这条替换燃油的有效路线上，理想汽车还在持续进步。接下来要推出的旗舰SUV理想L9正是采用了全自研的旗舰级增程电动系统。

全自研的旗舰级增程电动系统搭载了热效率高达40.5%的增程器，将热效率提高了15%，通过技术优化将长途能耗进一步下降。

同时在纯电续航方面，L9搭载了更大容量的电池组，44.5kWh电池组带来了215km的CLTC纯电续航。结合智能算法，理想汽车在未来甚至可以做到在核心区采用完全纯电行驶，不允许增程器启动。

从而实现在所有大城市的核心城市区域，增程式电动车真正去实现100%的零排放。

在碳排放层面基于新一代增程电动技术和全新城市运营模式，碳排有望减少90%以上，强化增程式电动车替代燃油车的可行性。

五、展望未来绿电+清洁燃料

展望未来，李想也给出了自己的想法，分别是；

实现纯电驱动技术的自主可控；国家能源战略的安全性，碳酸锂背后是否会出现比现货大得多的期货市场；中央式的电力能源和分布式的液态能源，将长期并存。

在中央式能源方面，李想提出了依靠电力，通过大规模电网进行传输，从煤电向绿电转变。

在分布式能源方面，李想提出了依靠液态燃料，通过可转化、可运输、可存储来进行分布式能源提供，但这一部分依靠电不再是化石燃料，而是清洁燃料，例如氢和清洁甲醇等。

相较于中央式能源来说，分布式能源具有因地制宜、就近利用和独立运行的特点，更有助于降低能源长距离传输的损耗。

从李想对于未来展望不难发现，在未来无论是分布式能源还是中央式能源，其最终形态都是绿色节能。

不过，无论是中央式能源还是分布式能源，其最终要实现的是因地制宜、多元化的绿色能源种类来更好的实现节能减排。

编辑总结：

在向全面电动化转型的过渡期，续航焦虑、里程焦虑依然存在。

另一方面环境保护越来越刻不容缓，基于国家战略目标和国内用车环境之下，增程技术既可以很好的承接节能减排的重任，又可以有更好的用车体验，对于当下环境来说确实是替换燃油的有效路线。

当然了，国内战略目标的实现也不仅仅只依靠增程，技术路线多元化才能更好的的助力2030碳达峰和2060碳中和。