可以安装后视镜加热功能，布线要符合安全标准，不影响其他安全行车线路。后视镜加热功能是指汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，可以通过嵌在镜片后面的电热丝对后视镜进行加热，保证镜片表面的清晰。值得注意的是，使用后视镜加热功能需要消耗大量电能。因此，在使用后视镜加热功能的过程中，需要保证汽车处于启动状态，不建议在汽车静止时使用该功能。如果电池故障，或者电量不足，后视镜加热功能无法启动。

自从本茨发明了汽车，汽车原本就没有后视镜。后来，一位女车手，英国女赛车手多萝西，在1906年提出了一个想法。如果女性在拥堵的道路上开车，在车前放一面镜子，可以更好地观察周围的车况。

这个想法当时并没有被车企注意到，直到五年后，另一个赛车手不知道画的是哪根筋，真的在自己的车上装了一面镜子作为简单的后视装置。这一次，赛车手争相模仿，后视镜在赛马场普及。

十年后的1921年，一位名叫埃尔默伯杰的发明家注册了后视镜专利。不过，还有一种说法是，早在1914年，一个美国人就注册了专利。反正这大致就是汽车后视镜的由来。

当初车外后视镜是装在车身外壳上的，但是装在车身上，一个不好看，两个视线不好，三个也占空间。所以经过演变发展，逐渐挪到了a柱附近的车门上。这样就好看多了，而且现在后视镜集成了很多电子功能，需要布线什么的，和车门结合起来更方便模块化生产。

说到后视镜的集成功能，加热功能越来越普及了。其实原理很简单，就是在镜片后面加一层电热膜，工作时可以保持后视镜的镜片温度在35-60度左右。这种情况下，在雨、雾、雪天气，镜片上的水汽和雪粒可以迅速蒸发，保持视野。但是下大雨的时候就别指望了。

那么到现在为止，最新的应该是电子后视镜，雷扎量产车已经在用了。与传统后视镜相比，具有视野更广、更安全等诸多优势，不会因为镜片的角度和曲率而限制视野。而且传统后视镜虽然不大，其实风阻也不小，占整车风阻的2-3%。电子后视镜可以更小，风阻自然可以更优化。

电子后视镜也是未来的趋势。随着自动驾驶水平的不断提高，电子后视镜可以与智能驾驶系统相结合，提供相应的行车安全数据，这是传统后视镜完全不具备的。当然也有缺点，高科技的东西，一句话：老贵。奔驰宝马的传统后视镜都被人偷过，更别说这种高科技产品了。

目前我们国家不支持使用电子后视镜，因为条文规定汽车必须配备后视镜，后视镜指的是传统的，电子后视镜相当于没有。不过据说相关规定已经修改，不久的将来路上应该能看到带电子后视镜的车了。

现在，一些汽车先驱如特斯拉正在考虑更换或取消后视镜。由于传统后视镜增加了跑车的风阻，影响了跑车的速度，用电子设备代替传统后视镜必然导致成本增加，可靠性参差不齐，取消传统后视镜不可行。所以传统的后视镜应该还会长期存在。

总之，后视镜一直在不断进化发展。也许过几天，你甚至不需要门上的后视屏幕了。像谷歌眼镜这样的产品，会让你看到360度无死角的视野。那时候，后视镜可能只是