"一年内要换手机的用户，就没有必要换了。”

这是蔚来老总李斌前段时间在谈手机业务时透露的进展。

没看到机会就吹牛逼话。不得不说，新势力大佬们对自己的产品总是很自信，哪怕这个产品是手机而不是汽车，一点都不影响。

不管李总是不是吹牛，至少在2023年，我们大概率能看到蔚来手机。

说起蔚来造手机的计划，也是铺垫了很久的。

早在去年2月，36Kr就报道了蔚来已经开始进军手机行业。

没过多久，蔚来确实有在研究，因为手机作为连接汽车最重要的设备，不去做就会很被动。的李斌出来回应

然后我们发现注册资金1亿美金的“蔚来移动科技有限公司”成立了。

后来，李斌干脆不再装模作样，摊牌了。他说要先换手机，等等。蔚来的手机马上就要用了。

这前后不到一年，手机就来了。如果蔚来能以这个速度造车，ET7和ET5就不算期货了。

但是，即使现在李斌把真机交到机主手里，大家可能还是会疑惑，你蔚来车卖得好端端的，为啥就非要去做手机呢？

关于为什么要造手机，李斌曾经解释说：

蔚来车主中50%是苹果用户，40%用华为，在华为被打压后，苹果用户的比例进一步上升，但苹果对汽车行业比较封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口。

斌哥牛逼。他一上来就骂水果哥不配合。但别说，就UWB来说，确实影响很大。

先简单介绍一下，UWB(超宽带)是一种无线通信技术，其特点是利用低能脉冲信号进行数据传输，不使用载波。

与蓝牙和Wi-Fi相比，UWB的主要优势是高传输速率、高定位精度和非常低的功耗.

很多人可能是从苹果产品上了解到这项技术的。2019年，苹果首次将UWB技术引入iPhone11。

后来发布的AirTag产品充分发挥了UWB低功耗、高定位精度的优势。如果你像我一样经常丢钥匙，这个小玩意真的能帮上大忙。

UWB作为一项新技术，在车上也有很多玩法，比如升级车钥匙。

众所周知，最开始的时候，汽车都是机械钥匙，然后无钥匙进入系统开始普及，然后出现了类似特斯拉的NFC卡式钥匙和手机蓝牙钥匙。

然而，它们也有一些缺陷。NFC必须拉出关闭才能解锁，使用场景有限；蓝牙的定位能力差，安全性不够高。

最新的UWB key没有这些问题，可以提供更多的功能。

例如，因为车辆可以感应钥匙的位置，所以它可以像近车解锁/离车落锁.一样是真正的无感进入

功能更多，更安全，所以很多车企都盯上了UWB钥匙。去年宝马和蔚来相继上市了配备UWB钥匙的车型，但是蔚来还是实体钥匙，宝马是和苹果合作的数字钥匙。

看来果哥不开放接口还在挑品牌。

不过关键其实只是UWB技术的一个小用途，在车上还是有很多可以用的地方的。

现在有些车有踢开后备箱的功能，但是用起来就不管用了，因为传感器精度不够，如果换成UWB雷达,体验会大大提升。

再举一个涉及安全的例子。大家应该都看过婴儿被遗忘在后座导致中暑甚至死亡的新闻。父母不小心是一回事，但如果车辆有儿童检测，能及时提醒车主，那么这样的悲剧应该会少一些。

但如果用摄像头进行检测，一是存在隐私问题，二是存在视线被遮挡或者宝宝四肢还在熟睡时检测不准的问题。

相比之下，UWB雷达不仅可以知道你是否移动了你的手臂或交叉了你的腿，还可以检测到人体微小的呼吸运动,所以它也是车载活体检测的最佳选择。

而且这种配置以后会更常见。欧洲汽车安全评估机构ENCAP计划今年提高车内儿童测试的分数。美国预计2025年强制执行，据说中国也在评估。

此外，UWB还可用于数据传输、室内导航等功能。从长远来看，也是兵家必争之地。

在这种情况下，由于一半以上的蔚来车主都在使用iPhone，所以当他说“苹果不开放接口搞得我们很被动”.时，李斌是有道理的

说完这些苹果的影响力，有人可能会问，用安卓不就行了呗.

其实安卓虽然没有苹果封闭，但是如果涉及到硬件适配，车企还是需要手机厂商的配合来做。

比较

并且安卓阵营里，华为、小米这两位选手大半个身子都跨入车圈了，以后人家会不会一直配合，这就不是你说了算的。

再说现在手机能干的事，早就不是一把车钥匙那么简单了，你甚至可以只用APP就把车临时借给别人。

随着手机、车机之间互联功能的不断增加，车企就产生了这样的担心：要是以后我被手机厂卡脖子了咋办？

这大概就是蔚来要造手机的逻辑。

既然手机看起来是今后品牌护城河的一部分，那蔚来会造一部什么样的手机呢？

首先，这肯定是为蔚来车主准备的手机（废话），所以它不会是一部便宜的手机。

蔚来目前最便宜的车ET5也卖到30多万了，其余车型售价都要更高，整体平均售价更是超过了40万，这个级别的用户显然绝大部分人都不会是中低端机的购买人群。

再结合李斌透露一年只做一部旗舰机的信息，外界猜测蔚来手机的售价应该会在5000-7000元的区间。

这个价位虽然不像中低端市场竞争那么激烈，但想让车主用得顺手，还是需要花些心思的。

李斌说他们的目标是做出和蔚来汽车匹配度最好的手机。

现在手机和汽车的互联，尽管功能不少了，但基本上都需要通过专门的APP来操控，如果这个交互能更进一步，比方说在手机的系统层面就能实现对车辆的一些控制，这可能需要两者深度的融合才能做到。

要说目前市场上互联功能做得比较好的，鸿蒙系统肯定能算一个，它的超级桌面模式，能够在车机内直接使用手机上所有的APP。

还有一个我觉得挺实用的流转功能，一般我们在微信里收到了一个位置，用手机导航的话直接跳转到APP就行，但是换到车机上就比较麻烦了，而鸿蒙的流转功能可以让导航路线直接跳到车机上。

我知道肯定有差友也想到了苹果的接力功能，这也是苹果生态的一个壁垒，为啥那么多人一买果子家的产品就是全家桶，人家不同设备之间的互联有一说一确实值得学习。

车机和手机也是这个道理，都是一家来做，在底层上打通融合，自然能做出更多的功能。

蔚来不断更新他们的车机系统，也是在寻找更多的互联功能。

像是不久前，蔚来在他们的Banyan车机系统上增加了守卫模式，类似于特斯拉的哨兵模式，车辆在关锁后如果有碰撞、剐蹭等，车主就会立刻在手机上收到通知。

总之，在车机和手机的互联上，能提升的点还有不少，蔚来下场造手机也更容易去实现自己的想法。

实际上，车企里头对手机有兴趣的可不是只有蔚来一家，吉利在21年就成立自己的手机公司——星纪时代，而去年7月，星纪时代宣布取得魅族的控制权。

所以很快，Flyme进化出了FlymeAuto车机系统。

对于手机业务，吉利集团董事长李书福是这样说的，“手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

应该说车企做手机，把两者的互联功可以做得更好，这本身是喜闻乐见的事。

但对于蔚来这个品牌，毕竟在汽车市场上还未扎稳，大家还会有个顾虑就是，他们去做手机会不会影响到主营业务。

过去一年汽车圈有个现象就是，当老板分心在其他产品上，对于自家的汽车业务好像效果都不太好。

小鹏汽车去年遇到了巨大压力，有一个原因就是，飞行汽车这样的业务占据了老板过多精力，所以何小鹏痛定思痛，决定要聚焦在汽车主业上。

马斯克在接管推特后，每天都被推特的那些事儿忙得晕头转向的，哪还有功夫顾其他，投资者们的不满也反映在特斯拉不断下跌的股价上了。

况且，先不说蔚来的主业有没有走上正轨，它本身就在酝酿一个中端子品牌“阿尔卑斯”，据说还有一个更廉价的品牌。

再说了，造出一台手机可能是比汽车要容易，但要在一片红海的手机市场里杀出一条路来，可绝不简单。

数码圈竞争的激烈程度是出了名的，抛开苹果不谈，安卓阵营里华米OV四家已经坐稳江山，剩下一些牌子只能在后面喝点汤。

造车为主的蔚来在手机研发上投入的人力、财力肯定比不过四大品牌。

而且，手机对于蔚来可能是不可或缺的，但蔚来手机对于消费者真的是必要的吗，有多少人会去选择一款主打和蔚来汽车互联功能的手机呢？

总之，蔚来要想把手机做好，真的挺难。

更大的担心是，如果这块业务分走了李斌过多的精力，最后手机没搞出名堂来，还把汽车给拖下水了。

不过，除了这些思虑，我倒是还有一个问题，蔚来牌手机，可以换电吗？