上世纪下半叶，航天飞机热席卷全球，苏联和美国投入无数资金，成功进入宇宙。你甚至可以在太空环境中，那么为什么中国这么多年来，一直都对航天飞机不理不睬呢？.

历史上，美国一直疯狂发展航天飞机。事实上，航天飞机被吹上天，引发了全球热潮。很大程度上是因为美国人走入了一个误区。美国人认为航天飞机有六大优势。即低成本、多人(7人)、大容量(30吨上20吨下)、高安全性、高舒适性、高发射频率的航天飞机，被美国人认为是能够完全替代运载火箭和飞船的。研发航天飞机的最初目的是为了降低制造出可多次使用的航空器。,的发射成本，收集更多的空间数据，最好是在那个科技水平不发达的时代，将宇航员送上天空执行一些特殊的任务。

但最终结果让美国人沉默了。从经济角度来看，航天飞机的设计寿命差不多可以达到100次，但挑战者号最高只使用了30次，发生重大事故也就十几次。总的来说，航天飞机的成本比一次性宇宙飞船高得多。从功能上看，航天飞机能执行的大部分任务都可以被更便宜的一次性飞船和空间站替代，只有维护卫星的功能才是航天飞机的特长。

不过这个功能其实是一个展示品，从外观上看没什么用。一方面，它只能维持低轨道卫星，这类卫星的设计寿命大多不到五年。与其花很多钱维护，不如直接发射一颗新卫星。也许这几年科技水平发展了，新技术可以降低更多的成本。另一方面，最成功的卫星维护例子是哈勃望远镜3354。维修后继续使用了20年左右。然而，哈勃本身的失败是由制造错误而不是事故造成的。一次性航天器的成本相对便宜，根据任务的需要，进行特性化设计，更有利于实现特定的目标。而且从安全角度来说，航天飞机的故障率远高于一次性飞机，因为所有航天飞机都需要重复使用，必然导致结构疲劳破坏，表面防热层也要不时维护更换，维护过程中容易出错，导致事故发生。

这个问题几十年都解决不好。航天飞机每次返回都需要接近一年的维护上天，往往难以长时间维持，导致下一次发射时间迟迟不能确定。总的来说，即使以人类目前的技术，多用途飞船也只能是一个噱头或者是未来的目标，一次性飞船才能跟上技术的快速发展。即使是美国，短期内发展的航天器也不会再考虑像航天飞机那样的多用途类型。航天飞机作为已经被证实是弯路的技术路线，中国作为后来者没有必要跟着把弯路也走一遍。

1986年1月28日，美国第二架航天飞机“挑战者”号因固体助推器密封圈故障，在升空后发生爆炸，7名宇航员全部罹难。这个悲剧也导致了后来航天飞机被淘汰。

2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机在完成16天的科学实验任务后返航途中解体，7名宇航员遇难。航天飞机发射81.7秒后，一块泡沫材料从外部燃料箱的外表面脱落，击中了航天飞机左前缘的热防护系统，形成了致命的裂纹。当航天飞机重新进入大气层时，超高温气体可以从裂缝进入航天飞机，导致航天飞机。

相信没有哪个国家的宇航员愿意乘坐这种“不安全”的航天飞机。

发射成本高也是中国不愿意发展航天飞机的重要原因。在美国人的期待中，原本预计航天飞机每次发射的费用只会是3000万美元。.为此，美国甚至停止了运载火箭的生产线，认为用航天飞机发射卫星比用运载火箭更经济。发生了什么事，随便发射一次就要花费5亿美元以上，更换零部件或受损面积较大时，更是轻松突破10亿美元，超过当时预想的数十倍。?

当时，无数美国航天工作者吹嘘航天飞机的成本有多低，以及专门设计的可重复使用的轨道飞行器和固体助推火箭。(以前，运载火箭和宇宙飞船是一次性的)但最后，它变成了本末倒置。.太空环境并不像观众想象的那么简单。到处都是各种高能辐射粒子。同时，飞船还将面临太空碎片、瓦砾等可能造成撞击的因素。因此，航天飞机的老化速度非常快。通常，一项任务刚刚完成，许多设备就开始出现故障或损坏。而且为了保证航天员的安全，飞行时间也大大缩短了。由于时间限制，许多太空任务无法顺利进行。

据统计，30年在漂洋过海登上航天飞机的路上花费了2000多亿美元，约合人民币1.4万亿元，这对于财大气粗的美国来说实在是太多了，但这一切都不算亏，因为航天飞机的发展也能在一定程度上帮助美国的军事发展，美国下一代航天战斗机基本确定是“乞丐版”的航天飞机。同时，航天飞机是唯一可以进行故障卫星回收并将其带回地球的飞行器，也确实被成功实践过。只是对于现阶段的中国，我们不需要航天飞机。

2011年7月21日，随着美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机的着陆，这是人类航天史上最宏伟、最具争议的一次飞行。