新福克斯的整个悬架系统与老福克斯基本相同，采用了麦克弗森前悬架和四杆后悬架(它有一个特殊的名字，“SLAControlBlade”)。这种形式的悬挂搭配在许多性能为导向的紧凑型掀背轿车中使用。

前悬架，福克斯是更常见的麦克弗森式独立悬架，改进了螺旋弹簧，增加了保护杆，以保持摩擦和地面压力。小臂的固定方式是一个特殊的改进。麦克弗森悬架的常见问题是转向不足和转弯制动体不稳定。福克斯更换了液压衬套来解决这个问题。三脚架的支撑点有三个：转向节和连杆的两个固定衬套。为了减少弯道剧烈运转时的位移量和紧急制动时的振动，福克斯三脚架后桥衬套采用悬挂式设计，由一般的橡胶式改为液压式。改进的悬架允许更精确的转向，并在制动时给司机一个自信的反馈。

在后悬架方面，福克斯的后悬架既不是麦弗森悬架，也不是传统意义上的多连杆悬架。它集成了多种悬架的特点，从结构上可以分为独立悬架，这就是Fox的ControlBlade完全独立后悬架。悬挂由超宽压力钢摆动臂组成，有三点连接，一个在顶部，两个在铸钢底部。福克斯的后悬架也有一个后副车架设计，它的主要优点是高速转弯产生的力不会转移到车身上，而是被坚固的后车架吸收。ControlBlade完全独立悬架的另一个舒适贡献是，该技术使用了更小的减震器，有效地增加了行李舱的空间。

总体而言，新福克斯底盘工作扎实，材质也比较充足，悬架调校偏向舒适。新福克斯的NVH优化和底盘处理与同行相比处于非常高的水平。

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