型号：配备1.8升2HO发动机。

VIN: LSGPC53R0AF x x x x。

里程：63216公里。

故障现象：客户最近感觉加速变弱，发动机故障灯亮(如图1所示)，到厂家维修，希望找到问题所在。

图1发动机故障指示灯。

故障诊断：技术人员取车后进行例行检查和试车，故障现象与客户描述一致。连接故障诊断仪，读取故障代码和数据流(如图2、3所示)，发现如下：

图3数据流

(1)进气凸轮轴位置传感器性能(电流);

(2)进排气凸轮轴位置指令值偏差；

(3)进气歧管的实际气压也不正常。根据以上提示信息，可能原因如下：

(1)凸轮轴位置传感器，间隙失效；

(2)发动机线束失效；

(3)配电相故障；

(4)凸轮轴执行机构和正时链轮失效；

(5)引擎控制模块故障。

根据“先易后难”的原则，对测量电路进行分析(图4)。首先对凸轮轴传感器的引脚1和引脚3进行测量，结果为5V，正常。2引脚接地至0.1，正常；同时，在怠速下测试3引脚的信号电压，始终在2.0-3.2v之间波动，未发现异常。为安全起见，更换凸轮轴位置传感器无效。

图4发动机控制系统电路

然后维修技术员目测凸轮轴致动器油压正常，更换进气凸轮轴位置传感器和凸轮轴致动器，故障依然存在。用专用工具拆卸止回阀正时机构，正常。尝试更换凸轮轴和凸轮轴正时链轮，故障依然存在。

换了这么多零件后，故障仍然存在。是发动机控制模块内部的信号线故障吗？由于该车配备了EPES功能，更换了发动机控制模块，程序化试车后故障仍然存在。

维修遇到麻烦，决定重新安排维修思路。仔细检查故障代码P0341(进气凸轮轴位置传感器性能，电流)，它可以被移除。在空闲运行状态或开键状态下删除故障代码，故障代码不出现，但数据流异常，重启或运行后才会出现故障代码，如图5所示。

图5数据流

一般来说，这类故障代码有以下两点：

一是凸轮轴后面的凸缘，即阻挡霍尔传感器的信号板损坏或间隙不对，但这一疑点已经维修技师更换新的凸轮轴和正时链轮排除；

第二，发动机不正确。对于这种偏差，当发动机静止时，控制模块无法确定故障。只有在运行时，才将发动机转速信号与凸轮轴信号进行比较，如果发现偏差，则判断故障。接下来要关注的是时机。

由于汽车的气门正时机构已经检查了几次，表面上什么也没有，手边也没有示波器，所以技术人员认为曲轴和曲轴链轮一般都是用新月形键销定位的。如果新月键销异常，导致曲轴链轮与曲轴之间的位置偏差，那么在启动时曲轴与凸轮轴之间的信号波形就会出现错误。以曲轴信号为基础起动时，凸轮轴信号肯定会出现异常。

此时，决定再次移除气门正时机构以确认所做的推断，如图6所示。

图6弯曲链轮和曲轴

至此，问题的根源已经找到了。更换曲轴正时链轮并排除故障。

飞哥总结：我们在检查定位时没有考虑阀门的基本正时，所以经过几次检查都没有发现问题。在没有仔细查明故障原因的情况下，盲目更换发动机控制模块，给汽车上了一课。再次强调，在日常维护中使用诊断工具时了解基础知识是多么重要。

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