两项改革

至于车轮制动风扇的故障，不仅会造成制动温度过高，需要额外的地面设备辅助冷却，而且还可能影响一起安装的轮速传感器。因此，说明书规定，必须消除制动风扇的故障，才能达到释放标准

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首次修订的刹车温度释放允许范围，感谢飞飞

修正

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看到在第一条回答评论中，有两位兄弟在讨论机轮刹车冷却的问题，现在分别发两架国内主流飞机空中客车320和波音737ng关于主起落架(后起落架)机轮部分(不应控制的文件.右)

我是波音737

可以看出，刹车盘为多片式结构，有利于散热(737一侧两个起落架，四个主轮，约50kg)。上次我在没有任何同事帮助的情况下换了起落架，独自携带四个刹车盘真的很酷)。

这是耗脑的法国空中客车320的手册(圈内是冷却风扇)。

然而……冷却风扇不包括在波音公司的可选部件中。重要的是，刹车风扇的盖与轮速传感器在一起。如果风扇坏了，我不敢放……好，接下来……等所有乘客下了飞机，我们就拿着卡上班，借工具，升降顶棚，打开整理问题(不要想着在停机坪上换)，两个小时后……好两个小时，320起飞重量77吨按表一排楼业主提供2200+40*(77-50)=15% 32803280 mm 428(停车费便宜吗？ 还有维修费，航空公司延误损失.比如倒数不便宜？但在飞机正常刹车并滑行到泊位后(无任何冷却措施)，刹车温度在200度左右(在可接受范围内)，只有飞机在地面高速刹车后才需要采取外部冷却措施。你认为飞机总是突然刹车的可能性更大，还是你认为空客这个智障、一直在制造新东西的公司更有可能出现对飞行安全影响不大的小故障？(毕竟，空客的飞机不如波音的好，因为空客比波音年轻，后者已有100年的历史。)说到底，冷却风扇只是空客吸钱的一种方式，机场吹气设备的成本要少得多(与冷却风扇故障造成的延误相比)。是的，我是空中客车黑人，我只是不喜欢法国人……如有不妥之处，欢迎您指正。谢谢@Johnson@exceed的修改和补充：一般737和320到达终端后的刹车温度在200度左右。经过维护、加油、乘客登机和下机等程序，在正常情况下，刹车自然冷却到150左右的允许范围，波音公司独特的刹车片设计也提高了冷却效率，P.S.是的，320的刹车盘是由布加迪威龙制造的

然而……冷却风扇不在波音的选择范围内

关键是，刹车风扇的盖子是附在轮速传感器上的，如果风扇坏了，我都不敢松开…好，接下来……等所有乘客下了飞机，我们就拿着卡上班，借工具，升降顶棚，打开整理问题(不要想着在停机坪上换)，两个小时后……好两个小时，320起飞重量77吨按表一排楼业主提供2200+40*(77-50)=15% 32803280 mm 428(停车费便宜吗？ 还有维修费，航空公司延误损失.比如倒数不便宜？但在飞机正常刹车并滑行到泊位后(无任何冷却措施)，刹车温度在200度左右(在可接受范围内)，只有飞机在地面高速刹车后才需要采取外部冷却措施。你认为飞机总是突然刹车的可能性更大，还是你认为空客这个智障、一直在制造新东西的公司更有可能出现对飞行安全影响不大的小故障？(空中客车的飞机不如波音的好，毕竟，空中客车仍然比波音的百年工厂年轻。)最后，冷却风扇只是空客吸钱的一种方式，在机场炸毁设备并不会花费太多(与冷却风扇故障造成的延误相比)。

附言：是的，我是空中客车黑人，我只是不喜欢法国人……

小弟上岗时间不长，如有不妥之处，欢迎老师傅指正，谢谢

修改补充：737、320到达停机位后平均制动温度在200度左右。经过停机维修、加油、旅客上下机等程序，正常情况下，刹车温度可以自然冷却到150左右的允许范围。当然，波音独特的刹车片设计也提高了冷却效率。对了，320的刹车片是由布加迪威龙制造的