赛欧于2000年由上汽通用推出，在此期间，它经历了从别克标志到雪佛兰十字标志的变化，长期以来一直是小型车领域的标杆。赛欧从推出之初就定位为“国民理想车”。作为一款低端A0级轿车，过去自主品牌车型竞争力不高，合资品牌也没有在这个市场发力，赛欧可谓独门。然而现在，6 -8万元价位的小型车市场变得如此复杂，赛欧已经失去了光彩。

抛开市场不谈，Sail 3的产品能力如何？

在外观上，赛欧3采用了最新的雪佛兰家族风格，有着独特的设计，整体比较时尚、动感，外观设计上没有使用过多尖锐的线条，能够适应多年龄段人群的审美需求。

内饰设计采用深色+浅色+深色内饰组件的搭配方案，使车内气氛显得更有层次感，坐在车内给人一种精心设计的感觉，看起来相当舒适。做工和配置符合当前主流，尤其是中控台，终于摆脱了上一代的破旧丑陋，终于像一辆合资车，而且空间也有了提升。

在动力方面，Sail 3有两款发动机：1.3L自然吸气发动机的最大马力为103马力，峰值扭矩为127牛米，而更大的1.5L发动机的最大马力为113马力，峰值扭矩为141牛米。变速器是一个5速手动变速器或5速AMT变速器。5MT变速箱还配备坡道辅助和爬行功能。

在底盘方面，Sail 3采用了前麦克弗森独立悬架+后扭力梁非独立悬架，这在本级及以上车型中非常常见。

赛欧3号是如何运行的？

我们以1.5L+5MT功率的车型为例。在日常驾驶中，这款1.5L发动机的动力表现值得肯定。早期灵敏的加速踏板使汽车在起步时看起来很轻，线性功率输出使其在加速过程中无法察觉，渐进式风格是家用标准。

然而，由于AMT变速器本身的原理和结构，尽管进行了多次升级，但5AMT变速器仍然未能解决换档损失的问题，特别是在前三年。相比之下，使用手动模式和适当的提前换挡时间，可以在一定程度上缓解挫折。

Sail 3的转向系统采用电子助力，方向盘反馈适中，阻尼变化更加均匀，老少皆宜。悬架方面，前麦克弗森与后扭力梁的组合偏向舒适调节，并具有一定的韧性。通过减速带时干净利落，可以感受到驾驶的品质感。

总的来说，Sail 3的性能是正常的。然而，在竞争激烈的小型车市场，“普通”已经不再具有很强的竞争力。赛欧3的设计和质量性能略逊于强劲的竞争对手丰田威驰系列、雅力士系列、大众Polo、本田飞度等小型车。它的竞争力似乎不是很充分，这也是Sail 3被淘汰的主要原因。