8月14日，北京地铁宣布，包括华为、小米、一加、努比亚等品牌在内的160款手机，已实现刷卡换公交卡，在全市范围内乘坐地铁。用户只需使用支持NFC功能的手机，即可实现办卡、乘车、退费、退费等操作，大大简化了人们出行、乘车所需的步骤。不幸的是，苹果(Apple) iPhone 7等机型并没有出现在北京首批允许刷卡乘坐地铁的项目中。

其实在北京地铁宣布开通之前，很多安卓手机已经实现了刷公交卡代替公交卡的功能。但是价格5000元以上的苹果iPhone一直无法支持公交卡，即使是简单的卡充值功能也不具备，这是为什么呢？

首先，苹果还没有开放NFC功能接口

与华为和小米等国产设备使用的更加开放的Android操作系统不同，苹果iPhone上运行的iOS操作系统是完全封闭的。这也意味着iPhone应用程序的开发者必须得到苹果的批准才能发布新功能，iPhone用户才能在AppStore上下载、安装和使用该功能。

不幸的是，由于iPhone上的NFC功能与Apple Pay密切相关，苹果出于安全原因没有开放API。换句话说，除了苹果之外，任何第三方开发商都不能在未经许可的情况下在iPhone上使用NFC技术。没有办法创建公交刷卡软件。

相比之下，在北京地区实现160部手机刷卡乘坐功能的是第三方软件——“北京一卡通”。因为它的开发者不是苹果公司自己，所以自然不能调用苹果手机的NFC功能，也不能实现与苹果手机的刷卡骑行。

二是国内公交运营环境较为复杂

目前，全国很多大中城市都有完善的公交、地铁网络，对于手机厂商来说，自然希望用户只需要开一张NFC虚拟卡就可以周游全国。但由于不同城市和地区的公交运营商不同，刷卡设备使用的芯片标准也不统一。因此，没有全国性的公交通票。想要用手机卡在北京、上海和广州等城市乘坐公共交通工具的用户必须开通单独的当地公交卡功能。例如，上面提到的北京一卡通支持160个手机，但不能在北京以外地区使用。

正是因为这种复杂的运营环境，使得手机厂商想要推广NFC总线卡功能，必须与当地运营商合作，协商，确定合理的运营成本和收入分配。这是一家外国公司对于苹果来说有点力量。事实上，即使是华为、小米这样的“土豪蛇”，使用他们的移动公交卡也只支持北上广深、苏州、武汉等少数一二线城市。

三、NFC开卡、换卡比较复杂

虽然华为、小米等安卓手机已经在很多城市支持公交系统，但在大多数城市，他们需要收取20 - 30元的开卡费用，这不利于用户体验。除北京卡、深圳卡外，其他城市的移动公交卡不支持退款、余额转账等功能。这意味着，如果用户丢失手机或想要更换新的手机，原来的虚拟电话卡将不再使用。有了这些限制，乘坐公交车时刷手机的体验并没有想象的那么好。

但是，苹果作为一个重视用户体验的手机品牌，当然希望开通公交卡功能后，全国都可以使用，并且卡内余额与AppleID账户绑定，用户即使更换手机也可以继续使用。因此，在目前国内虚拟公交卡环境还不完善的情况下，选择不推出iPhone公交卡功能也是合理的。

第四，投资与收入不成正比

中国大多数城市的公交票价都很低。在许多城市，你可以花2元买一张票，走遍整个城市。所谓公共交通，其实是一种公益，是保证人们出行为先，不是为了盈利。尽管大城市每天都有大量的乘客乘坐公共交通工具，但每个城市的公交运营商最多只能做到收支平衡，赚取微薄的利润。华为和小米大力推广移动公交卡功能，主要是为了推广自己的移动钱包业务，吸引更多用户打开华为钱包和小米钱包的支付功能。

虽然苹果公司希望更多的中国用户使用Apple Pay，但如上所述，将Apple Pay接入全国的公共交通系统需要大量的前期成本，并且考虑到中国iPhone 6s及以上机型的用户并不像华为和小米那样多，它们分布在一二线城市。愿意用iPhone刷公交卡的人就更少了。这意味着，即使苹果花大力气将Apple Pay与主要城市的交通系统连接起来，使用该功能的人数可能也会很低。在成本与收益不成比例的情况下，苹果没有理由过于努力地争取iPhone的“公交通行证”。

苹果公司已经在一些欧洲国家和日本提供了Apple Pay公交卡，在那里你可以用最新的iPhone或Apple Watch刷卡。但中国的公共交通系统比欧洲和日本等国家复杂得多，所以苹果用户可能要等上一段时间才能刷手机乘车。