相信很多准车主在选车的时候都会遇到一个难题，最后确定了自己想要的车型，还要面临大功率版还是低功率版的选择，让选择难病的人更加难以选择。其实从字面意思就可以看出，两者的威力是不同的，流行的一点是威力高的版本更强。功率较低的版本动力较弱，但更省油。

为什么汽车公司要区分高功率和低功率？

1. 节约成本：开发同一款发动机的不同功率版本的成本，必然比开发三种完全不同的发动机的成本要低。

2、维护方便：同一台发动机的高、低功率版本，底座是一样的，所以大部分零部件可以通用，在后期的维护成本会更低。

3.打造产品序列：同款车型不用发动机排量来区分，而是用相同排量的高低功率来区分，比如以前只能买1.5T版本，现在可以买2.0T版本，虽然参数差别不大，但主观感觉更能接受。消费者可以自由选择合适的版本，增加销量。

要了解两者的区别需要分情况，市面上实现发动机高低功率差别的方法有三种：

1、通过控制ECU实现不同功率

采用这种方法的发动机是为高功率设计的，但使用ecu配置一系列参数，如升压值，以实现高功率和低功率。这就是后来许多人对刷ECU来改变动力来源的说法，但现在很少有使用这种方法的发动机几乎灭绝了。之前的车型是大众EA211 1.4T发动机和凯迪拉克LTG 2.0T发动机。

2、通过增压器实现不同功率

另一种实现方式是改变增压器的类型来实现。例如，沃尔沃在XC90上使用了2.0T发动机。T6的大功率版本采用涡轮增压+增压双增压模式，而两个低功率版本T5和T4都采用单涡轮增压模式。

3、通过改变固有硬件结构来实现不同功率

但也有一些厂家选择直接改变内部硬件结构，以实现低功率发动机的良好燃油消耗性能，高功率发动机的良好动力性能。其开发难度加倍，几乎等于开发两种不同的发动机。

例如，在宝马发动机中，活塞等关键部件的型号、重量和形状在高功率和低功率版本中是不同的。所以两个版本的压缩比是不一样的，高功率压缩比小功率好，低功率压缩比大经济好，整体重量也会有很大的区别。

另一个例子是大众EA888发动机，不同的高低功率版本和不同的气门结构。低功率版本配备了双循环系统，以提高燃油经济性。就是调整整个阀门结构，在低转速时牺牲部分功率，以换取更好的燃油消耗性能，大功率则不行。

功率高低不仅影响引擎

发动机的这些差异也可能影响许多支撑系统，如冷却系统管道、冷却风扇、发动机电机、涡轮等。它甚至会影响到变速箱的选择，比如低功率版本需要更小、更省油的变速箱，而高功率版本需要更大功率的变速箱。例如，奥迪(Audi)使用了2.0T发动机，这是一款配备无级变速(CVT)的低功率版本，以及一款用于高功率的双离合发动机。

目前使用第三种方式的发动机型号越来越合理，车企通过高低功率的区别来节省成本，消费者也可以根据自己的情况来选择版本，所以目前来说比较合理。

总结如下：

发动机的高功率和低功率版本之间的区别是，高功率版本动力更大，但油耗更好，而低功率版本动力更小，但油耗更好。虽然有些机会主义的意味，但利用这种方式为车企降低了开发难度，降低了成本；对于消费者来说是提供了更多的选择，无论是追求动力，还是追求油耗，都可以自己衡量。这是两全其美的好办法。