物流联盟是独立企业与市场交易之间的一种组织形式，是物流需求者即各种制造企业、商贸流通企业、物流企业之间因自身发展需要而形成的一种相对稳定、长期的契约关系。

物流联盟的本质是自建物流加第三方物流。为了取得比单独从事物流活动更好的效果，物流联盟在物流中通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。这种模式是介于自营物流和外包之间的一种物流模式，可以降低前两种模式的风险。这个联盟是动态的。只要契约结束，双方都会成为追求自身利益最大化的独立个体。

物流联盟产生的原因

1.有助于减少物流合作伙伴在交易过程中的相关费用

交易频率越高，双方的交易量越大，交易过程中产生的费用也越多。通过寻求一种有效的组织形式来消除高交易频率的负面影响，物流联盟是一种可以考虑的方法。物流联盟作为一种长期契约安排，可以减少单位交换所承担的费用。

2.有利于减少因交易主体的有限理性而产生的交易费用

交易的不确定性和市场的多变性与交易主体的有限理性和机会主义行为密切相关。交易双方不可能对未来有透彻的了解，也不可能提前在合同中设定条款来应对即将到来的变化。比如，如果双方信息不对称，很难避免其中一方的机会主义行为。用联盟组织代替市场交易，提高双方对不确定环境的认知能力，可以减少这种情况。

联盟企业间的长期合作促进了伙伴间的“组织学习”，这在很大程度上抑制了交易双方的机会主义行为。因为，一次背叛和欺诈，在长期的合作中会导致针锋相对的报复和惩罚，面临逆向选择的高昂代价。这样会把交易双方的机会主义行为成本控制在最小，从而降低交易主体有限理性导致的交易成本。

3.资产的专用性

资产的高度专用性意味着投资带来的固定成本和可变成本中包含一定的不可收回成本或沉没成本，因此保持双方契约关系的连续性具有重要意义。建立联盟，共同占有特定资产成为解决这一矛盾的有效选择。

物流联盟模式的劣势

由于物流联盟模式涉及众多跨境电商企业，面临诸多不确定因素，运营效率难以保证。当物流联盟成员由于经营不善无法获得预期利益，或者联盟利益分配不合理时，就可能导致成员消极的合作态度，从而无法充分发挥成员优势的互补价值。此外，在实际运作中，往往由于各种原因，物流联盟无法有效整合各成员的人、财、物等资源，从而使得物流联盟模式无法发挥其应有的价值。