锚是船舶的主要系泊设备，通过锚链与船舶相连。把锚抛在水底可以让船停下来。

该锚主要由锚爪、锚冠和锚柄组成，锚柄通过卸扣与锚链连接，通过销轴与锚冠和锚爪连接，并可在有限范围内相对转动；锚爪的顶部设计成锐角，以提高锚爪的抓土性能(图1)。

在导航技术中，有很多关于锚操作的成熟技术和技巧。但在船舶设计和检验中，业内对锚的技术要求仍有疑问，需要进行系统的分析。

船舶规范中关于锚的用途

铁制停船器用铁链连接在船上，可以把锚抛到水底使船停下来。船舶规范中对锚的技术要求是针对因等待靠泊、潮汐等原因而临时系泊在港口或避风区域的系泊设备。虽然锚在船舶作业和工程作业中有很多用途，但非常规用途不属于《规范》的范围。

图1锚固结构

1.钩环钩环；2.柄/杆柄；3.吸虫；4.pin Crownpin；5.皇冠板6。锚链。

船舶应配备的锚的数量

业内通常所说的船锚是指船舶规范中的船首锚。根据中国船级社《钢质海船入级规范》(以下简称规范)，根据规范中计算的舾装件数(n)并查表(表1和表2)可知艏锚的配备数量，其中舾装件数n计算如下：

式中：

——型夏季载重线下的位移，t；

B——船宽，m；

H——夏季载重水线至最高舱室顶部的有效高度，m；对于最低楼层高度，hi从上层甲板的中心线开始测量，或者当上层甲板不连续时，从上层甲板的最低线及其平行于升高甲板的延长线开始测量。

表1设备的设备

表2锚及系泊设备配置表(以2018规范为例)

举例

以一艘适用于2018年的1500TEU国际航行集装箱船为例，已知为32844.6t，B为25.30m，H和A的计算过程如下：

表3舾装件数的计算过程

所以从表2可以看出，船首锚应该配备两个。

锚的重量

上面的表2规定了每个船首锚的质量(重量)。

注意，规范规定每个船首锚的质量可以与上面表2中列出的锚的质量相差-7%到7%，但是船首锚的总质量不应小于列出的锚的质量之和。普通无杆锚具的锚头质量，包括尖端和转轴，不应小于锚具总质量的60%。

可以使用带杆的弓形锚，但其质量(不包括横杆)不应小于上表2中规定的无杆锚质量的80%。当大抓力锚用作船首锚时，每个锚的质量可以是上表2中规定的普通无杆船首锚质量的75%。

当超大型抓斗锚用作船首锚时，每个锚的质量可以是表2中规定的普通无杆船首锚质量的50%，具体要求见CCS 《材料与焊接规范》第1部分第10章第1节。

同样，以1500TEU集装箱船为例，根据舾装件数n，单个船首锚的质量应为6900kg，但每个锚的质量差可以在-7%到7%的范围内，前提是总质量不能小于2X6900kg。

船上是否需要配备用锚

不同时期建造的船舶对备用锚的要求不同，不能一概而论。

在相当长的一段时间内，锚的数量要求在2以上，即使根据计算，首锚的数量也应该在2以上，但规范(以2012年以前的规范为例)明确规定，第三首锚、拖缆、系泊缆不是船舶分类的条件，只是指导性要求。

无论是国际航行船舶、国内航行船舶还是内河船舶，这个要求都差不多。在这种情况下，提供第三个备用锚是自愿的。

但从2018年规范开始，规范不再有上述表述；即使在2021年的代码中，当舾装的数量为

在航行实践中，即使是自愿配备备用锚，也不一定要与锚链连接并配备锚链。这里不进行这部分的研究，但是在规范修订之前，应该按照规范要求的数量配备锚。

船上丢锚的处理措施

由于船舶在锚泊时由于风浪的作用会发生一定程度的漂移(图2)，随着锚链的不断张紧，锚在海底会越抓越深(图3)，有时锚会卡在礁石的缝隙中，也有台风、海啸等恶劣海况造成的走锚现象。简而言之，原因很多，包括外部环境、缺乏良好的划船技术、风险评估不足、操作失误、维护不当、设计缺陷等。

这些现象导致了以下几种可能：船舶起锚时，锚机没有足够的张力将锚拉出海底(图2)，此时船舶不得不选择弃锚；有时在锚泊过程中，会因锚链或卸扣断裂而丢失锚。

当然也有一些其他的特殊情况，比如船舶被迫连同弃链装置一起弃锚和锚链。据统计，每年大约每100艘船中就有一艘船可能会抛锚。

图2系泊状态

锚和锚链的丢失会导致船舶碰撞和搁浅事故，并对船舶造成其他损害。

如果发生类似的弃锚事件，船东应从船舶安全和保险的角度向船级社询问检查和发证条件。

图3锚泊期间锚的受力示意图

1、风险评估；

2、制定应急预案；包括值班、瞭望等；

3、加强值班；

4、备件采购计划；

5、通知码头、港口当局；

6、必要时，进出港安排拖轮护航；

7、检查另外一只锚、锚链及其附件的工作状况，确保工作正常。

8、影响通航及锚泊的遗弃物及残骸海图定位并向通航主管单位汇报，甚至开展打捞。

✍因缺锚办理检验属于法定项目还是船级项目？

对于国际航行海船，SOLASII-1章3-8条明确其应满足主管机关或认可组织的相应要求。

因此，通常大多数船旗国将锚有关的内容划归船级项目。相应地，发生缺锚的情况，船级社通常给出船级条件，要求限期限情形装复。

但目前的例外是，马绍尔政府明确规定锚的技术事项与构造安全证书关联。相应地，发生缺锚的情况，船级社通常给出船级条件并签发短期构造安全证书，要求限期限情形装复。

对中国籍国内海船，《海船法定建造检验技术规程》有一些技术要求，但主要含义为“与批准图纸一致”；对中国籍内河船舶，《海船建造检验技术规程》2011中无配备相关的规定。

但是国内、内和船法定安全与环保记录簿包含锚，因此当发生上述5的情况，应按法定临时检验处理。