暴君杨迪做的唯一一件好事：隋唐大运河是一条古老的高速公路。

现在有许多人推翻了对杨迪皇帝的判决，所以这是不必要的。

文帝死时留下一手好牌，被杨迪打得体无完肤。

隋炀帝杨迪是一个野心勃勃而才华横溢的人，这对于国家和民族来说是非常危险的。

一个无能懦弱的皇帝，只要没有野心，老老实实管好自己的一亩三分地，对国家的损害有限。

明末有几个无良皇帝，甚至常年不上朝，国家大体稳定。

一个国家最害怕的是像杨迪这样的人。他显然没有天赋，但他自视甚高，野心勃勃。这种人国内外大喜过望，想创造大事，往往把国家折腾到最后。

不说别的，杨迪皇帝执政初期的人口是890万。短短10多年，人口锐减至200多万，减少了四分之三以上。

你想想，这是什么概念？四分之三的人死了，这已经够可怕的了。

杨迪做了无数的坏事，只有一件事是对的，那就是修建隋唐大运河，这是一条古老的高速公路。

隋唐大运河以洛阳为中心，北至卓君(京)，西至长安，南至余杭(杭)。

隋唐大运河主要分为四段：永济渠，沟通海河与黄河；通济渠，沟通黄河与淮河；邗沟，沟通淮河与长江；江南河，沟通长江与钱塘江。后来通过浙东运河，延伸到惠济(今绍兴)和宁波。

隋唐大运河穿过河北、山东、河南、陕西、安徽、江苏、浙江七省，呈之字形。

需要注意的是，隋唐大运河和元代的京杭大运河不是一回事。

最大的不同是京杭大运河不再以洛阳为核心，不再经过河南，但这是因为国家的经济政治中心早已发生了变化。

统治者不重视落后的关中地区和河南地区，运河改道，缩短900公里。

这里简单说一下中国古代的粮食运输。

人要吃饭才能活，作为一个大帝国，必须养大量的士兵和官员。

军人和官员脱离生产，必须通过农民上交的粮食和蔬菜生存。

秦汉军队规模数十万，需要巨量粮食保证供应。

在古代，粮食运输无非是两条路，第一陆路运输，第二水路运输。

陆路运输是传统方式，最大的缺点就是性价比不高！

在古代，无论是马车还是马车，运输量都是相当有限的。正常情况下，长距离行走的马匹应承受不超过其体重的30%。

蒙古马体重260到360公斤。我们来算算一匹马能承受多少。

而且陆路行进速度太慢，考虑到复杂的地形和天气因素，马车一天能走30里。

依靠陆路运输来维持庞大的军队和官员，光是运输成本就非常惊人。

比如古代，从Xi安运一卡车粮食到新疆乌市，运输成本比米价高好几倍。

即使在现代淮海战争中，也支持了543万农民工为60万解放军而战。每个军人的背后，都有九个农民工！

水运就不一样了。

水运的特点是运输量大，速度快，远远超过陆路的水平。

古代船只随风航行。每小时行驶20公里并不稀奇。他们可以日夜航行一整天。

水路是古代的高速公路！

一旦发生大规模的战斗，许多古代军队为了获得大量的食物，经常沿着水路作战。

有兴趣的话可以去看看著名的月亮阵，只能用水路背面。

再说了，楚汉争霸中，刘邦为什么说萧何是最大功臣？萧何把关中的粮食通过水路送到汉军面前。

其他将领可以缺，萧何绝对不可或缺。

秦汉时期的主要产粮区是陕西的关中和山东，都城是xi和洛阳。水路运输不需要太复杂，沿着黄河走就可以了

到隋文帝时，中国几乎每个统治者都修建了运河。

无数运河四通八达，多如牛毛。

早在2700公里长的隋唐大运河出现之前，船只就可以走遍全国。

在杨迪开工之前，隋唐大运河已经基本形成。

杨迪并不是隋唐大运河的创造者，他只是用统一的标准对大运河进行了彻底的改造。

事实上，大运河的修建始于汉文帝时代，杨迪只是最后的完成者，是父子合作的结果。

否则，杨迪不可能在短短六年内完成隋唐大运河。

自然，隋唐大运河的出现对中国有很大的帮助，也是杨迪唯一的贡献。

首先，大运河的出现解决了政府运转所必须的粮食问题。

初唐时期，每年有400万石粮从东南运往西部。

北宋时期，这一数字增加到800万石。北宋时，仅汴河上常年有6000多艘水车，长江、黄河等几条运河上也有数千艘水车。中国有十多万曹卒和兵。

可以说，无论首都是Xi、洛阳还是开封，政府都是依靠大运河的交通来保证正常运转的。

此外，大运河与全国的联系更加紧密。

隋唐大运河经过的河北、山东、河南、陕西、安徽、江苏、浙江七省，通过一条水路有了比较密切的联系。

过去中国东、西、北、南的地理分野被打破。

这是为了经济，政治，文化甚至军事。

自然，即便是修建大运河这件事，隋炀帝也没做好。

当时国家刚刚平定，本应该学习刘邦休养生息，慢慢发展经济。

隋炀帝却不顾人民死活，强行征集360万民夫，连妇女、老人也被驱赶到工地。

这些民夫都是自带干粮的，还需要至少数百万的家属为他们提供后勤。区区一个运河，搞得全国五六百万人死去活来。

据统计，修建大运河期间竟然死了200多万民夫，约占三分之二数量。当时白骨积盈于两岸，惨不忍睹。

另外，大运河也绝非一劳永逸的事情。

想要长久使用大运河，就必须付出巨大的财力物力，不断的进行疏浚和修缮。

可以这么说，维护大运河的费用，是远远高于隋炀帝修建时期的费用。如果不能保持持续维护，很多河段很快就会淤积，船只也就无法通行了。

唐代才是真正将大运河发扬光大的朝代，为此也花费了惊人的代价。

即便到了运输形式多样的明代，朱棣对会通河的一次疏浚，就征集30万民夫，花费半年时间，耗费银两120万两。

清代在修治运河方面所耗费的国力，动辄百万两。

大运河也成为中国人的大负担。

至少在火车出现之前，水运还是极为重要的。

隋炀帝的隋唐大运河，也算是利国的好事。