天山南北棉花采摘接近尾声，运输压力明显。因为新疆的棉花99%靠铁路运输，而东南沿海地区是新疆棉花的主要销售区域，上海铁路局不惜一切代价向新疆调运空车，抢运新疆的棉花。(11月14日《上海商报》)

新疆是中国主要的产棉区。据统计，2011年新疆棉花种植面积2700万亩，预计产量达到342.5万吨。占全国棉花总产量的近三分之一，比去年增长20%左右。除了丰收的喜悦，棉花如何快速进入市场，给棉农带来切实的经济利益，是一个大问题。如果棉花在当地长期积累，必然导致价格下跌，严重损害当地经济发展和种植户利益。

我们可以看到，在这样一个涉及民生的重大问题上，铁路表现出了一种责任感。据介绍，为保障新疆棉花运输，铁路部门多年来无成本组织相关铁路局实施“南水北调工程”，长途运输空车到新疆。俗话说“火车一响，黄金万两”，指的是满载货物的火车，但是空转的火车根本没有经济效益。事实上，不仅是棉花，包括煤炭、粮食、木材、季节性农产品以及各类抢险救灾物资，铁路部门对于这类保障民生稳定的关键物资的运输，一直扮演着“老黄牛”的角色，不计成本，全力保障运输畅通。

联想到前几天媒体关注的铁道部回应残疾人半价票提案并表示无力承担运营困难的新闻，我们不禁产生了一些疑问。一边是不计成本抢着保障民生，一边是操作困难，无力负担残疾人票价优惠。这是同一个铁道部吗？为什么反差这么大？其实我们不妨从更高的角度观察，国家委托铁路来完成的是责任，为残疾人提供优待是全社会的责任。我们的问题恰恰是混淆了责任主体。主体不明，自然方向就会有偏差。

从这个角度来说，下次我们质疑某件事的时候，真的需要看清楚，想清楚。