“440万销量，100万公里不大修”指的是原装捷达。捷达曾经是大众旗下的车型，是真皮和耐用的代名词。但在2019年，捷达正式成为大众汽车的独立品牌，比如旗下车型新新捷达VS7，外观年轻时尚，但亲民的价格依然没有让其“脱离群众”。如果抛开外观和内饰，

首先，在一辆车的重要“三大件”中，新捷达VS7还是比较有意思的。

全新捷达VS7搭载的是大众EA211系列的1.4T发动机，是EA111系列发动机的迭代升级，而这款发动机也是经过了多年的市场调研。EA211采用全铝材质。与铸铁缸体的EA111相比，EA 211更轻，铝的导热性更好，也有利于提高发动机的热效率，会更省油。而且这款发动机的缸体也采用了缸孔珩磨工艺，轴瓦也涂有特殊涂层，可以提高发动机的可靠性。所以经过多年的市场验证，这款发动机并没有出现过烧机油这样的质量问题。另外这款发动机最大功率110kW，峰值扭矩250nm，可以和一些1.5T的发动机相媲美，但是VS7在NEDC工况下的平均油耗只有6.8L，因此这款发动机可靠性不错，动力性和经济性也比较均衡。

变速箱方面，新捷达VS7并没有匹配大众一直采用的双离合，而是使用了爱信的第三代6AT。作为全球三大变速箱制造商之一，爱信的6AT是众所周知的，每年出货数百万台。也在很多品牌的很多车型上装配过，耐用性是一大标签。而且AT的先天优势是软换挡，这正好对应了VS7家用定位的使用场景，就是车里的一家人乘坐起来会更舒服。而且相对于不能承受大扭矩输出的CVT，AT的性能在综合素质上非常均衡。

最后是底盘。悬架结构方面，新捷达VS7采用前麦弗逊后E型四连杆，比较主流。但是新捷达VS7相比造车平台上的同级别车型还是有自己独特的优势，那就是来自大众的MQB平台，制造标准基本延续到大众。在冲压、焊接、涂装、总装四大工艺中，激光焊接、型腔充蜡等大众所拥有的行业领先或独有的技术，在全新捷达VS7中都可以找到。

而这些技术也是一种“坚固耐用”的证明，比如腔体注蜡，这是一种车身防锈技术，是车身电泳的补充，可以防止门槛、腔体等电泳困难的部位生锈，可以满足车身10年以上的防腐要求，所以新捷达VS7可以保证一般家用车使用寿命期间车身性能的一致性。

此外，激光焊接和整体式车门也应用在VS7上。相比部分日韩车型采用的焊接式车门，成本更高，还能防止凸出的焊缝磨损密封条，影响车厢的密封性。

此外，新捷达VS7的质检要求与大众相同，都需要经过康采恩生产体系(KPS)和奥迪评价体系(Audit)的严格检测，这对捷达用户也有很好的质量保障。

当然，一辆车要耐用，不仅仅是耐用，还有用户在使用过程中的舒适和快乐，这也是消费者必不可少的。全新捷达VS7也是用户所想。其内部采用了大面积的软罩和装饰条装饰，全新的拼色软座椅搭配精致的缝线设计，进一步提升了驾驶舱的精致度。

此外，就一辆家用车的空间而言，VS7 VS7 2730mm的轴距，也为后排的腿部空间打下了良好的基础，坐在后排的家人也会有舒适的体验。

综上所述，全新捷达VS7是一款家用维度的纯产品，经济的用车成本，稳定的硬件基础，就像给我们的用户吃了一颗定心丸，让我们在用车的过程中，不需要去想车子会给我们带来哪些意想不到的麻烦。同时，内饰的品质也让它在家用时足够舒适。所以捷达虽然换了logo，但还是德国的。