海洋资源的开发和利用

海洋资源的开发利用？

海洋的资源开发与利用？

海洋资源海洋蕴藏着优越的条件。当今世界粮食作物、网络资源、能源需求焦虑与人口快速持续增长之间的差异日益突出，开发、设计和利用海洋中的优势条件是历史发展的大势所趋。目前，人类开发、设计和利用的海洋网络资源主要有海洋有机化学网络资源、海洋自然资源、深海矿产资源和海洋电能。

海面可直接作为工业冷却水源，取之不尽，用之不竭。海水淡化技术的发展趋势，从海洋说起水，可以成为解决全球缺水问题的有效途径之一。

海水中有80多种化学分子。目前开发海洋有机化学资源可以实现工业化生产，如食用盐、镁、溴、水等。随着科技进步的快速发展，丰富多样的海洋有机化学网络资源将普遍造福人类。

海洋中含有20多万种微生物，包括1.8亿种小动物，其中有1.6万多种鱼类。在古代，人类已经开始打捞和收集海产品。如今，人类海上救助的主题活动已经从沿海地区扩展到世界上的每一个水域。钓具、木船和捕鱼技术的改进，大大提高了人类海洋打捞的水平。由鱼、虾、贝类、藻类等组成的海洋自然资源。在海洋中，除了可以立即打捞起来用于食用和药用外，还可以根据饲养和繁殖渠道进行可持续利用。

在大陆架外的深海，蕴藏着丰富多样的石油、天然气、煤、硫、磷等矿产资源。在滨海县的沿海砂矿里，有建筑材料和沙子、珍珠贝等金属矿产。海底锰结核广泛分布于大多数海洋盆地，是未来最具开发潜力的金属矿物网络资源(图3.140010)。

海水运动蕴含着巨大的能量，属于可再生资源，没有污染。但这种比能量并不大，要开发、设计和利用它们，必须使用特殊的能量转换装置。现在潮汐发电和波浪发电都有商业开发意义，但项目投资比较大，经济效益不是很高。

海洋渔业生产

海洋水产资源主要位于沿海地区的大陆架水域，即从海湾延伸到水深约200米的深海部分。这里阳光集中，微生物植物光合作用旺盛，河口河流产生多种营养物质，所以浮游动物繁盛(图3.15003010)。这种浮游动物是淡水鱼的饵料，在海洋中分布不均，一般多在暖温带水域。

温带地区的季节变化很明显。冬季表层海面和底层海面交换时，洪水的底层海面含有大量的营养物质，这些营养物质来自于海洋中腐烂的微生物尸体。在暖流和寒潮的交汇处或海面泛寒的地区，饵料非常丰富。这样的地方一般是城市里的养鱼场(图3.16《深海锰结核》)。因此，虽然大陆架海域只占海洋面积的7.5%，但渔获量却占全球海洋总渔获量的90%左右。

世界上主要的水产养殖中心都位于温带地区，那里的鱼产品消费量高，市场需求大。中国和日本是世界上海洋捕捞量相对较大的国家。在充分利用沿海渔场(图3.17 《大陆架剖面示意》)和近海滩涂大力推进海上打捞和水面养殖的前提下，远洋渔业也取得了比较大的发展趋势。日本耕地有限，人口密度高，所以海洋海产品在食物体系中占有很大比重。

海上油气开发设计

深海天然气的研发起源于20世纪。其发展趋势经历了从沿海到近海、从近海到海底的过程。受技术环境影响，一开始只挖掘了从海湾向近海拓宽的气矿区。20世纪80年代以来，在能源问题和科技进步的刺激下，海洋石油勘探开发迅速发展，海洋石油开发设计迅速进入大陆架，逐渐形成了一个全新的海洋石油工业板块。

地理学家和地球物理学家一般利用地震资料寻找深海气体矿产，然后通过海上钻探对可能存在的矿产进行分类归类，分析其是否具有商业开发利用价值。

海洋钻井平台(图3.18《世界主要渔业地区的分布》)是深海油气勘探和开采的工业基地，意味着深海油气开发技术的水平。平台与陆地之间的人员和物资运输一般通过直升机进行。油田一般远离冶炼厂，天然气需要通过加气站用船运到目的地，或者直接用深海管道运到海湾。

深海石油天然气的勘探和开采是一项工程投资大、技术水平高、风险大的项目，国际交流和项目招标是可行的方式之一。

海洋室内空间的利用

随着全球人口的急剧增加，陆地上的室内空间似乎越来越拥挤，海洋区域的开发、设计和利用也越来越受到关注。海洋可利用的室内空间包括水、海、深海三部分。随着人类逐渐进入海洋，海洋将成为人类活动的广阔空间(图3.19海洋室内空间未来利用提示)。

海洋自然环境不同于陆地，其环境和生态条件多样而独特。人类的活动是在近海和洋面，以抵御多变的海洋气候和海面运动；水下主题活动要适应黑暗、高压、超低温、缺氧的生活环境；海面刺激性强，海冰破坏严重，对工程设备的材料和结构都有明确的规定。因此，海洋空间资源的开发设计对技术和投资的依赖程度很高，技术水平高，风险大。

海洋室内空间的利用从过去的公路运输扩展到制造、通讯、输电、仓储、文化艺术等诸多行业，公路运输层面包括海港、水上船舶、远洋大运河、海底隧道、水上公路桥、海上机场、海底管道等。生产空间包括水上发电厂、工业生产人工岛、水上石油城、填海造地、海洋农场等。通信和电力传输的室内空间通常是海底电缆。在室内储物空间层面，有深海货运站、深海仓库、水生石化厂、海洋废弃物。

海洋运输和港口基本建设

海洋曾是人类从业道路运输的天然屏障。一直以来，人类一直在努力将海洋天然屏障变成水上宽阔大道。最开始，大家利用人力资源、风速或海流做为驱动力，安全驾驶木船在临海主题活动。伴随着西方人抵达美洲大陆，全球海洋航运业由临海转为远洋国际。以后，全球现大洋极为重要的航线相继开拓。20世纪，开创了通向南极和北极的航线，巴拿马运河和苏伊士运河陆续开启。如今，人类已经能够将船只驶人世界一切水域（图3．20全球关键国际海运线路）。

20世际60时代，全球石油生产制造运输提高，大中型货轮获得发展趋势。货船的崛起，增添了海洋货运运输的革命。今日，穿梭于广阔海洋上的是百万吨级大型集装箱货轮和巨型油轮。这种船只不仅有着无线电导航和全球定位技术等智能化实验仪器，也可以选择最好航道服务项目，以节省能源和航时，降低风险。

沿海地区港口是海洋运输船舶停靠、转站和货物搬运的地方，也是许多人开发设计利用海洋区域的关键场地。港口一般有一个服务项目地区，即核心区，该区域的产品和货品通过这些港口向扩散。为了完成运送每日任务，港口需有配套设备，如港口、装卸设备等，还需要有更高效的运行服务项目。在港口发展中，受里外条件的限制，港口规模、服务功能和区域很有可能有所改变。比如，一些国家的政府部门为吸引住船只来该国港口转站，对港口推行特殊规定，将港口辟为自由贸易、自由港等，无需要或非常少缴纳费用。

西班牙的鹿特丹老早就是世界上贸易的核心。以后，鹿特丹港又通过开掘连接北海市的大运河，改进船运标准而稳定发展。鹿特丹利用转站散装货物的功能，培养了农、矿产制造业和造船业（图3．21鹿特丹港口新土地利用）。无线中继商贸也推动了核心区近代工业的快速发展。第二次世界大战之后，西欧各国经济发展振兴，鹿特丹变成欧洲联盟的大门，海港和航空公司设备获得健全，港口的转站功能更突出。如今，鹿特丹是世界最大的港口之一，核心区覆盖欧盟国家的过半数国家。

围海造陆

沿海城市人地激化矛盾，让人们将目光看向海洋。荷兰人从13新世纪便开始围海造陆，现阶段，西班牙有1／5的土地是以海里围住的。围海造陆是减轻人多地少分歧的有效途径，但它需经过足够的科学分析论证，尤其是搞好以水利水电工程为核心的配套建设。

在近海浅海海域用沙石、土壤和废弃物修建陆上，根据海堤、栈道或是海底隧道与海湾联接，这类新创建陆上称之为人工岛。全世界一些沿海地区比较发达国家如日本、国外、法国的、西班牙等早已修建了人工岛。尤其以海上城市（图3．22日本神户人工岛）的规模最大、基本功能最齐备。修建海上城市，工程项目和费用极大，必须以强悍的综合国力作基本。

香港人多地少，比较有限新土地不能考虑发展趋势定居、园林绿化、交通出行、工业生产、商业服务等基本建设必须。香港沿岸地区有很多沉积而成浅滩，有的在落潮时能露出水面，澳门人把它们视作较好的储备土壤资源。100多年以来，澳门人利用填海造陆的方法使土地面积增加了1倍（表3．2香港往年土地资源面积的变化和图3．23香港往年填海工程范畴）。

海洋生态环境保护

海洋环境污染问题包含两方面：一是海洋环境污染，即污染物质进到海洋，超出海洋的自净能力；二是海洋生态环境问题，即在各类人为要素和自然条件的限制下，海洋生态环境保护受到破坏。

（一）海洋环境污染

海洋污染物质绝大多数于陆上里的加工过程。海湾主题活动，比如乱倒废弃物和港口建设工程等，也向沿岸地区水域排进污染物质。污染物质进到海洋，环境污染海洋自然环境，伤害海洋微生物，乃至严重危害人类健康。

工业生产生产中排出垃圾是海洋污染物来源，他们都集中在大中型港口和工业城市周边。1953－1970年，日本九州岛水俣湾所发生的汞污染事情，是因为工厂在制造有机食品环节中，排出来含汞废弃物。这种有害物注入海洋后，慢慢在鱼和贝壳类身体内聚集。最后导致100多的人比较严重中毒了，并依次身亡。

核电厂和工厂排出冷却循环水，水的温度比较高，注入河口或海里时，通常给海洋微生物带来影响。施入田地的灭虫剂随降水流到江河，或是随土壤颗粒在河口周边沉积，最后进到海洋。偶发的海上石油平台和货轮安全事故，造成石油漏水和外溢，导致海洋环境污染。

（二）海洋生态环境问题

除海洋环境污染外，人类的生产经营活动，比如建设工程和水产业生（围垦和滥捕等），及其自然环境的转变，比如全球气候变暖和冰川融化，都会让海洋生态环境保护受到破坏和改变。人类对于某些海洋物种的过度捕捞，造成海洋自然资源总数降低，品质减少，也使得一部分种群濒临绝种。有一些海湾建设工程和围海造田欠缺科学分析论证，破坏海湾环境与海岸带生态体系。现阶段，海洋开发设计主题活动还欠缺综合性的、长久的整体规划、综合效益很差。

石油污染和检测预防

沿海地区工业化生产和海运航线里的船只，是石油环境污染的来源。因而，石油环境污染地区集中在沿海水域和水上航线沿途。由意外事件所造成的石油泄露，由于环境污染征兆显著，污染物质集中化，伤害比较严重，因此备受大众的关心，是现阶段整治环境污染的关键。

为减少出现意外事件的发生，许多国家在实验一个新的石油运载方式。有一些国家配置了除污船，用于消除港口水面垃圾和污油。

海洋利益和《联合国组织海洋法条例》

20世际60时代至今，出现全球性的研发海洋风潮。海洋科学和技术飞速发展，变成当今科技革命的主要行业之一。为了适应国际性海洋开发设计、保护与的管理新形势下，国际社会通过20多年来的勤奋，已通过《联合国组织海洋法条例》，并且于1994年11月16日宣布起效。海洋法条例的出现，使国际性海洋法律体系出现了重要转型。比如，长期性争执不休的领海宽度难题获得了处理；国际性深海以及网络资源建立为人类共同的继承财产。

依据《联合国组织海洋法条例》，全世界144个沿海地区国家除有着12海中领海权外，其管辖水域总面积可外延性到200海中，做为所在国的专属经济区，具有勘查、开发设计、利用、维护、管理方法海床边覆海域及底土生态资源的主权。中国所辖水域总面积为473万平方公里，约等同于我国陆地面积的二分之一，因而，提升海洋信息化管理看起来日益关键。

《联合国组织海洋法条例》的出现，为创建国际法律新方向迈出了关键一步。可是，由于《联合国组织海洋法条例》要兼具每个国家利益及要求，还有很多不健全与不确立的地方。因而，在执行过程中，势必会产生一些新的矛盾和问题。比如，在封闭式和半封闭式的水域，附近国家主张的200海中专属经济区就很有可能存在重合，还有一些海岛领土主权异议和水产业资源配置等诸多问题，这种都可能会变成邻近国家关系恶化，乃至引起国际冲突新的的影响因素。因而，邻近国家间所管水域划界和海洋利益，规定相关国家秉着友好协商的奋斗精神，给予公平公正地处理。