这是个很难回答的问题。当制造用于破坏性试验的减震器时，它是焊接和密封的。每个减震器的最大张力为2吨。减振器的阻尼是根据路况和湍流程度而定的。出厂测试，是按照五种转速，进行拉伸阻尼力和压缩阻尼力的测试。通常拉伸阻尼力大于压缩阻尼力。压缩力(之前的压力力)约为80n-2000n，根据速度增加，回弹性(拉伸力)一般增加200-3000n…这根据汽车系列和汽车的前后减震器而有所不同。没有唯一的答案。

空气的阻尼系数在车辆行驶范围内，空气阻力的值通常与气流相对速度的动压ur^2成正比。Fw=1/2c_d_a_ _r^2，其中C_D是空气阻力系数。

由于空气阻力与空气阻力系数成正比，现代汽车必须考虑降低空气阻力系数，以减少空气阻力。从20世纪50年代到70年代初，汽车的空气阻力系数在0.4 ~ 0.6之间。20世纪70年代能源危机后，为了进一步节约能源，降低燃料消耗，各国都致力于降低空气阻力系数。现在汽车的空气阻力系数一般在0.28 ~ 0.4之间。试验表明，空气阻力系数每降低10%，可节省约7%的燃油。与空气阻力系数(0.44和0.25)不同的两辆相同质量和尺寸的汽车进行了比较，结果显示，它们以每小时88公里的速度行驶了100公里，比前者节省了1.7升的油耗。

空气A的阻尼系数：阻尼系数是放大器的额定负载(扬声器)阻抗与功率放大器的实际阻抗之比。

阻尼系数大，即放大器在信号丢失后控制扬声器锥体运动的能力，说明功率放大器的输出电阻小。具有高阻尼系数的放大器更像是扬声器的短路，在信号终止时减少其振动。功率放大器的输出阻抗会直接影响扬声器系统的低频Q值，从而影响系统的低频特性。

扬声器系统的Q值不宜过高，一般在0.5 ~ l的范围内比较好，功率放大器的输出阻抗是使低频Q值上升的因素，所以一般希望功率放大器的输出阻抗小，阻尼系数好。阻尼系数一般在几十到几百之间，优质的专业功放的阻尼系数可高达200以上。