由于销量的不同，消费者对各大汽车品牌的认知度差异很大。例如，大众、丰田在中国自然是一线合资品牌，而马自达、三菱、标致虽然在终端拥趸众多，但从市场分析来看，仍然是三线合资品牌。事实上，从大众、标致、吉普等最早进入中国的外资车企开始，国内合资品牌的发展历史已经有近40年。到目前为止，各个品牌在国内市场终端的定位已经非常稳定，所以消费者对于一、二、三线品牌的划分都有自己的理解。所以作为发展了20多年的国产车企，现在市场格局逐渐清晰，所以今天要讲的是国产车(除新能源外)一、二、三线的品牌划分，奇瑞、荣威只是二线，一线只有这三条!

三线外品牌：海马、观致、汉腾、野马、凯翼、君马、宝沃

为什么把这些品牌定位在第三线之外？原因是上述品牌在市场上几乎没有销售，处于严重的亏损状况。关闭只是一个瞬间的问题。而且它们都有一个共同的特点，那就是背后都有“大钱”的支持，但任何企业都是以盈利为目的，这些车企其实都是癌症企业，如果没有其他企业接手，倒下只是时间问题。

三线品牌：宝骏、奔腾、东风风神/风行、北汽、江淮、启辰、一汽、上汽大通

作为三线品牌，其国内销量不高，车型也不是同级别的主流产品。但值得庆幸的是，它们的整体销量是合理的，有向上冲击的基础，不会在短时间内被市场淘汰。同时你会发现，这些品牌都是国有车企与外资车企合资的子公司，所以不需要投入技术研发，而且大多使用老的平台和技术，运营成本低，加上母品牌有相当的盈利能力，所以未来还是有希望的。

二线品牌：奇瑞、荣威、传祺、捷途、领克、WEY、欧尚、名爵、星途

作为国产品牌的“一哥”，奇瑞近年来销量严重下滑。轿车领域几乎被彻底消灭，而在SUV领域，它只依靠一辆车虎-8来支撑。其子品牌捷拓和高端品牌新谷的销量并不好。

荣威、传祺和名爵没问题。关于他们没什么可说的。它们的车型在中国都是最畅销的车型。其中，领克、WEY、Starway是与自有品牌同档次中高端领域的“先行者”。目前，只有领克公司在市场上表现更好。如果只谈中国的中高端品牌，领克应该是第一线。至于欧尚，作为长安推出的子品牌，它和捷通一样注重性价比。凭借超高的外观和关卡设计，欧尚X5在市场上有着非常强劲的表现。

一二线之间的品牌：比亚迪、红旗

为什么比亚迪、红旗会定位在一二线之间？其实这两个品牌都有一线实力，但比亚迪的优势在新能源领域，而红旗则以高端领域为主。他们在市场上的销量并不是太高，所以结合起来，他们无法达到一线品牌在市场上的市场份额。如果再细分一、二、三线品牌，新能源比亚迪领域绝对是一线，红旗高端领域也绝对是一线。

准一线品牌：吉利、长安、长城

为什么吉利、长安、长城可以算是准一线品牌？原因是它们在品牌销量、技术实力、品牌美誉度、产品认知度等方面在国内品牌中相对领先，综合实力很强。具体来说，吉利现在有了沃尔沃的技术输出作为后盾，车型的产品质量也有了明显的提升。同时，吉利也是国产汽车中的“百万级”品牌，拥有众多子品牌，未来有望成为与大众一样的世界级汽车集团。

而长城和长安背后没有沃尔沃这样的车企，但自身研发实力雄厚，其中长城拥有柠檬平台、DHT混动、3.0T+9AT高规格动力，以及硬SUV领域的新星坦克系列。虽然是一条腿走路，但专注于SUV领域的长城取得了与吉利、长安一样的成绩。长安有自己的蓝鲸动力平台，现在蓝鲸iDD混合动力也来了。但与吉利和长城相比，长安缺乏冲击中高端市场的实力，这是长安汽车的短板之一，也必将成为长安汽车未来发展的巨大阻力。

以上就是国内汽车一、二、三线品牌的划分，你觉得合理吗？欢迎在评论区发表评论!