直-15将来上舰，登上054A是很轻松折，不大不小正合适，包括056轻护，甚至052D，一定会大受海军欢迎。

现在未造好，正朝全部国产化努力，空客H1175已于2012年开始交付，而哈飞AC352在2016年才完成首飞，到今年已过去了5年光阴，距离空客交付已是九年，为什么？H175有现成的配套，可以使用普惠的PT6C-67E型发动机，我们与法合研的涡轴16发动机未好之前则要受制，因此我们不愿意，发动机技术薄弱，当然需要一点耐心。

时间不是问题，现在研发机制稳定成熟，人才队伍正在成长，又不缺资金，定然能成，待一切完成了国产化，无论怎么使用都可以，可以为军用登上军舰，可以用于急需的民用，从此跨入四代直升机的行列。

要的是，军方从此有了一款先进的7吨级直升机。

直-15类似于欧洲“超级大山猫”，也有点像意大利的AW189，两款直升机分别赢得了不少国家军方青睐，H175大卖特火实属正常，相信直-15全部国产化以后一样。

不只配套设备要求完成全部国产化，在使用上也有着自己的特殊要求，我国航空工业的产品，自与他国不同，要满足全疆域使用，各种气候类型，在技术上要求更加严苛，研发会多用一些时间。

它介于直-9和直-20之间，于域外部署，舱内容积和滞空时间都在二者之间，便于搭载增加适当的任务载荷。

过去只有直-9，虽说直-9也是安全性高静音小的一型舰载直升机，但空间小滞空时间少，现在有了直-20和直-15，大舰可以从容搭载直-20，7000吨级以下战舰可以搭载直-15，海军搜索救援反潜有了从容选择，也是更好的选择，重点是直-15进入了第四代，性能得到了代次性提升，你道好也不好？

首先PLAN现阶段的舰载直升机依然以直9、直18、卡27三型为主。

在可以预见的未来，直20将取代其中的直9和卡27，承担起反潜、搜救、运输、通信中继等任务。

为什么不选择欧直和哈飞合研的直15（EC175）呢，因为直-15是6吨级直升机，而直20是10吨级，两者载荷不同，航程和机载设备上差距交大。

PLAN长久以来饱受直9身板太小和卡27适用性差、设备落后的困扰。

直9脱胎于法国籍SA365海豚，是标准四吨级直升机。

腿短不说，临空只有四五小时，载荷还小，执行反潜任务不得不双机配合一架带声呐一架带鱼雷，在英国山猫、美国S60面前就是个弟弟。

而13吨级随四大金刚引进的卡27在航程载荷方面碾压了直9，其共轴双旋翼的设计节省了机库面积、也更具有泛用性。

好虽好，但毕竟是冷战时代的大叔了，高大的机体搞得机库不得不加高，缺乏着舰辅助系统又限制了它在高海况下的出勤率，更不要提那惨不忍睹的古董航电了。

实打实地说，PLA在新一代直升机项目上是下了大力气的。

直15和直20一个是合研一个是自研，两条腿走路。

显而易见的是，直20作为自研机型在机体和设备上可以不被人卡脖子，经过检验的原型结构安全系数高、能装能跑，更大的机体意味着更远的反潜距离，增加了舰队面对水下敌人的安全性。

最新消息称直20已经小规模入役，PLAN的困扰即将解决。