我想问你一个问题：宝马X1的竞争车型是谁？

很多人会脱口而出：“奔驰GLA，奥迪Q3!”

是的，GLA、Q3和X1长期以来一直与BBA三驾马车各自的入门级suv处于同一级别，但当X1在两年前升级时，它不再与GLA和Q3一起比赛。原因很简单：新款X1太大了。

从价格的角度范围，X1是略高于杯子Q3半头，但价格定位区间的重叠非常高，从价格的角度来看，他们仍然视为竞争产品，但看看大小，X1杯子和第三季度实现全面的破碎，如果你比较三个模型的室内空间，会发现X1比杯子不是一个大圆，第三季度，它的两个大圆圈。

两年前，YYP试驾了X1，对其空间的描述是：“我对这辆车的空间和实用性感到惊讶”，后来的38号测试说：“(X1)后部空间达到了奢侈的程度。”因此，在第38期的比较评价中，选择的竞争对手车型是本田观岛，它被归类为中型SUV:

其实，终端市场很多关注X1的消费者，确实经常会去Q3、GLA，但这只是一种习惯性思维。在看了各种车型的真车后，他们立即发现X1与Q3和GLA不一样。X1的空间对于一个家庭的所有成员来说是绰绰有余的。Q3和GLA更适合单身、年轻夫妇或女性司机。

考虑到这一点，我们可以以一种合理的方式谈论X1，但这里有一个新问题：谁是真正的X1竞争对手？

从豪华品牌来看，X1没有直接竞争对手，其空间与奔驰GLC、奥迪Q5、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等中/中大型suv相当。尽管这些车型有很大的折扣，但主流交易价格基本在35万元以上。X1终端折扣4 - 5万元后，价格很少超过30万元。因此，在豪华品牌中，X1没有竞争对手。

因此，X1的真正竞争对手应该寻找主流品牌的、价格相当的suv，竞争对手的尺寸和空间应该是紧凑型/中型suv。这样看来，38号对比本田皇冠自然算得上是一款。

事实上，如果从端价来看，X1的主流成交价格与观岛和途观L都是最接近的。在尺寸和车内空间上，X1与途观L非常接近，而观岛则大了半圈。

X1作为奢侈品牌，指导价最高，折扣幅度也最大。目前的终端折扣可以轻松拿到4 - 5万元的折扣，而途观L的折扣幅度相对较小，途观很难拿到折扣。因此，最终三款车型的主要销售面积基本在240-30万元之间。

X1分为1.5T三缸、2.0T低功率和2.0T大功率三动力版本，1.5T(S18Li)版占比过半，但2.0T低功率占比并不多，因为在大折扣下，裸车基本不到30万就能买到2.0T中功率版。

冠的情况与X1类似。2.0T皇冠本身价格在30万元以内，所以购买2.0T皇冠的人群比例在1.5T以下，但整体规模不大。

由此来看，宝马X1相当于5万元左右的售价，与同等规模、水平的主流品牌直接竞争，X1内部空间表现甚至强于途观L.在这种情况下，X1的市场表现如何？

今年上半年，X1销量为4.46万辆，月平均销量为74万辆。同期，本田莞岛的销量为4.33万辆，与X1大致相当。由于新老途观在同一个平台上销售，所以数据没有拆分。今年上半年整体销量14.8万辆，其中途观L占比不详。保守估计超过10万辆，相当于平均每月销量约1.5万辆。

再看看被很多人视为X1竞争对手的GLA和Q3的表现：GLA上半年累计销量3.29万辆，月平均销量0.55万辆；第三季度累计销量3.74万辆，月平均销量0.62辆。

在豪华阵营中，X1在入门级suv中表现最好，但这是在尺寸和空间都大两个圈的假设下实现的。如果将Q3和GLA视为紧凑型SUV，那么X1至少应该被视为中型SUV。

与同等级别、终端价格相近的莞岛、途观L相比，X1的奢侈品牌属性并没有带来太多优势。莞岛及其兄弟车型UR-V也受到长期产能限制的影响。如果把观道和UR-V作为一辆车来算，X1的销售业绩可以说远低于同级别的本田和大众suv。

有什么问题吗？

是宝马品牌吗？当然不是。

是因为内饰不够华丽吗？宝马一直在内饰方面不占优势，没有推迟3系、5系的销售。

是因为你丢了后轮吗？途观L、途观/UR-V以及几乎所有30万公里以下的suv都是在前驱基础设施上生产的。

最后，如果非要有一个直接的原因，那就是三缸1.5T发动机的问题，另外一款宝马三缸发动机的车型可以作为参考。

使用前置驱动平台和三缸1.5T发动机的新1系列上市仅一年半。折扣已达到5 -6万元，1.5T版可购买17万元。奥迪A3的主产区和销售区域基本相同，但它们的市场表现.

今年上半年，1系列共售出18773辆，平均每月销量超过3000辆。另一方面，A3今年上半年的销量为41,659辆，月平均销量接近7,000辆，是1系列的两倍多。

注意1系整体尺寸比A3大，在同等折扣的情况下，销量不到另一款车的一半，两款车最大的区别是1系使用1.5T三缸机，而A3使用1.4T四缸机。

因此，即使实力强大的宝马，也无法抵消人们对三缸的担忧，即使实力强大的宝马，也会遭受20%的折扣，仍然被市场排除在外。