吉利在2018年北京车展上推出了全新的新能源车型博瑞GE。博瑞绝对是吉利的一个大IP。它是帮助吉利成功打入高端汽车市场的主要车型。而博瑞GE则是吉利继博瑞迎来换届后，首款基于CMA平台的新能源汽车。并且还介绍了插电式混合动力和轻型混合动力不同配置的高低匹配。跟着小星学习更多。

SPA平台与CMA平台的比较

吉利引进GE的新能源汽车采用吉利与沃尔沃联合开发的CMA (compact modular architecture，紧凑型模块化架构)平台CompactModularArchitecture。对比CMA平台和SPA(可扩展汽车平台架构ScalableProductArchitecture)平台的技术细节，你会发现SPA平台适用于更大的车型。它的全系列发动机是一台四缸2.0TDriverE发动机。T8采用最高功率的涡轮机械双增压发动机，在前轴和后轴分别安装了两组马达。另一方面，CMA瞄准的是更紧凑的汽车，高度电气化。新的混合动力系统结合了1.5T三缸发动机和集成在前桥上的动力马达，采用7速双离合变速箱。

吉利博瑞GE电池基于CMA平台布局

与早些时候在CMA平台上发布的沃尔沃XC40插电式混合动力车型车身中轴线上的高压电池组不同，吉利博瑞GE将电池放在汽车的后备箱中。设计的变化释放了更多的空间在汽车的后面，特别是在中间的腿位置。后地板上没有明显的隆起。

吉利博瑞GE后排空间较好

但由于电池位于后车箱中，后车箱的存储空间略有损失。但它仍在可接受的范围内。

吉利博瑞GE的行李箱由于电池空间的原因略小

CMA平台的插电式混合动力系统的细节相对较少。除了传统的发动机向七速双离合变速箱传递动力的解决方案外，集成的动力电机将动力传递给两个离合器中的一个。该方案保证了插电式混合动力系统的性能，提高了系统的集成度，减小了系统的体积。

插电式混合动力系统CMA平台

高压动力电机位于双离合变速器侧面，与双离合变速器中的一组离合器相连。通过电池能量转化为动能带动相应的离合器相应的齿轮组。在体积小巧的前提下，保证了足够的动力输出，并与传统的双离合变速箱兼容。

CMA平台上的插电式混合动力系统将动力马达集成在7速双离合变速箱中

吉利在北京车展上展示了一系列优秀的动力总成解决方案。其中包括三缸1.0T/1.5T和四缸2.0T高性能发动机。在新能源动力总成方面，带来1.5T+7DCTH插电式混合动力总成和1.5T+48ViBSG轻型混合动力MHEV动力总成。轻型混合动力可以在成本增加很小的前提下大大降低油耗。法雷奥48ViBSG一体机可提供16马力和50Nm扭矩的动力辅助。

吉利轻型混合动力MHEV动力系统在北京车展上展出

插电式混合动力或轻型混合动力由吉利沃尔沃联合开发的1.5T三缸高性能涡轮增压发动机匹配。最大功率达到132kW，峰值扭矩达到265NM。马达辅助和双离合变速器的组合将提供爆发力，同时提高燃油经济性。

1.5T发动机和7速双离合变速箱在CMA平台上的照片

综上所述，吉利基于与沃尔沃联合开发的CMA平台，发布了博瑞GE的插电式混合动力和轻型混合动力车型。根据最新的价格信息，PHEV插电式混合动力耀越版的售价将为199,800元。MHEV轻型混合动力版售价为15.98万元。让我们一起期待吉利博瑞GE作为吉利集团新能源汽车大发展的前奏。

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