4月21日晚20点15分，一段特斯拉在上海徐汇地下车库自燃的视频在微博上疯传。视频显示，一辆停在地下车库的旧特斯拉车型突然冒出白烟，几秒钟后发生剧烈爆炸。大火迅速吞噬了整辆车，附近的两辆车也未能幸免。

4月22日上午，特斯拉官方微博对事件做出了官方回应：在得知上海发生事故后，我们已于昨晚派出团队前往现场。我们正在积极联系有关部门，配合核实情况。根据目前的信息，没有人员伤亡。

2003年的非典被认为是很多人都经历过的，死亡人数不到200人。2003年，世界上每年有成千上万的人死于感冒，但我们从来没有听说过有人感冒而害怕，那么我们为什么对SARS感到恐慌呢？

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电动汽车的自燃就像SARS。我们仍然不能掌握动力电池起火的规律。目前，世界上没有一个人能够准确地说出电动汽车火灾事故的真正原因。同时，消防队对于电动汽车的灭火方法，还处于讨论状态。

因此，在我们掌握锂电池的燃烧规律之前，锂电池的能量密度、安全性和长寿命的平衡也是车企最需要关注和解决的问题。

让我们以特斯拉的圆柱形NCA电池为例，看看它们是如何着火的。

首先，什么是锂电池？

有正极材料、负极材料、SEI隔膜、电解液、过滤器。

每次电池着火，什么会被点燃？

电解液以特斯拉NCA电池为例，采用六氟磷酸锂电解液。这种有机溶液不仅具有很强的腐蚀性，而且暴露在空气中也会迅速分解并释放热量。闪点(液体气化和闪燃温度)仅160，属于易燃、有毒化学品。

在正常情况下，正极和负极由SEI固体电解质界面膜隔开。一旦这种薄膜被“刺穿”，电池就会短路，随后是热量释放和自燃。在这个阶段，薄膜的厚度只有10-20微米。用一个形象的比喻，锂离子电池的阳极和阴极就像粉末和打火机，但它们被一块塑料膜隔开。

在充电过程中，当负极内嵌锂的量超过其容限范围时，多余的锂离子会与来自负极的电子结合，并开始沉积在负极表面，形成锂枝晶。充电电流越大，锂枝晶的生长速度越快，单个锂枝晶的长度越长。当锂枝晶的长度达到一定长度时，很容易刺穿“保鲜膜”。

锂枝晶在充电时会快速生长，而当前的直流快速充电就是为了迫使枝晶生长得更快，用电流将锂离子推向负极。有可能是上一个锂离子还没有在负极的孔洞里找到坐位，下一个锂离子已经来了，没有坐位的锂离子就会这样形成锂枝晶。

现阶段，直流快充安全性也成为锂电池面临的最大压力。充电电流越大，锂离子移动速度越快，锂枝晶生长越快。特斯拉的增压系统就采用了这一原理。在特斯拉的自燃事件中，model model的车主表示，他们在停车前对汽车进行了过度充电。很有可能是在过充过程中，锂枝晶的生长压缩了SEI薄膜，但并没有立即刺破。经过几个小时的压缩，锂枝晶在停止一段时间后刺破，导致电池连锁反应短路起火。

除了内部短路的可能性外，我们在最近的型号中也发现了一些不充电自燃的情况，这些都是最早的旧型号。这也可能与早期超声焊接铝丝的不成熟有关。

早在2006年，特斯拉就率先使用线键技术作为一种技术模式，将电池连接成一个大型电池组。7000节18650电池焊接在一起。在大电流短路时，适当厚度的铝线还可以熔接电路，保护电池组，防止或延缓热失控引起的火灾。

还有一种猜测是，早期的model经过长时间的充放电使用后，早期的一些铝线出现了问题。虽然他们仍然可以保持电流畅通，但在大电流短路时，单芯没有及时熔断电路以保护电池组，导致不可逆的热失控。

特斯拉model使用的18650电池，正极材料为Ni、Co和Al，比例为8:1.5 ~ 0.5。Ni含量远高于目前主流的NCM523萜烯锂电池。但随着Ni含量的增加，电池的循环性能和热稳定性变差，充放电过程中的表面反应不均匀。自2013年以来，已知的特斯拉火灾已经发生了近100起。相信随着近期电动汽车自燃事件的发生，对电池安全性和高镍三元锂电池推进速度的研究也将得到重新评估。我们也希望特斯拉能够尽快给出一个合理的解释，因为在过去的几起model自燃事件中，特斯拉还没有对任何一起事件的原因做出解释。