雪铁龙C52.3L拥有时尚的外观和良好的内部配置。东风雪铁龙C5作为一款中档车，体现了法国车应有的精湛工艺。然而，为了追求舒适，而放弃权力和控制，让很多业主难以放弃绣球花。正是由于其动力和操控性较差，再加上出厂遗留的一些问题，如：升挡不动、滑停、油门响应慢、发动机噪音大等，在Estor ECU升级车型统计中，雪铁龙C52.3L占据了很大的比例。包括升级阿斯特ECU的车主王老师，也因为上述问题，来到阿斯特ECU升级中心，为他的爱车进行ECU升级，改善了上述问题，进一步增强了其动力性和控制力。

雪铁龙C52.3L发动机是国外2.2L发动机的改进型，采用可变进气涡VTCS控制系统。使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气旋涡”，使经喷油器喷射的无雾燃油与空气更好地混合，保证最充分的燃烧。

雪铁龙C52.3L采用马瑞利6KPF ECU计算机，内置16Bit ST10F296MCU，内部容量832KB，包括XFLASH:320KB, IFLASH: 512KB。这款ECU电脑也是国内首台由爱斯特ECU升级的电脑。雪铁龙C52.3L，中国首个ECU升级，也在阿斯特ECU总部率先完成。

阿斯特ECU采用世界顶级ECU对设备进行升级调试，通过自身接口与ECU计算机建立通信连接，读取发动机原始程序。

对于发动机ECU的升级，其中优化调整了多项参数，由国外ECU软件工程师根据发动机的工况和参数，对进气、点火、喷油脉宽、油门曲线、扭矩负载、转数调整等多项参数进行优化调整，使发动机工作在最佳状态，进一步提高了发动机的效率。

下图为雪铁龙C52.3L空气发动机ECU精心调整的电脑升级程序。

编写ECU升级程序。

雪铁龙C52.3L升级Astor ECU前后数据对比如下：

原始数据：171HP/126KW，原始扭矩：230NM

升级数据：192HP/141KW，升级扭矩：260NM

升级前最大转速为5000转，升级后最大转速为7000转。

ECU升级后，爱斯特的ECU工程师陪同车主王先生进行了试车。以下是王先生升级后的驾驶体验：

启动力度大，油门很灵敏，稍有慢油门感。加速，加油不耽误，二次加速非常快。高速阶段动力强劲，后续动力无穷。与升级前相比，快速加速增加了推回感。加速过程中，换挡不停车，乘坐舒适性大大提高，加速过程中发动机噪音得到有效改善。当滑下坡时，原来的落差消失了，滑行非常线性。无论是动力还是控制，都得到了极大的改善。

经过一系列的驾驶体验，车主王先生对该车ECU升级后取得的效果表示非常满意。