你说的是物流行业的严重泡沫比率

重泡比，其实我们每个人都会接触到，如果你是切手党，你肯定会经常收快递，发快递，你会发现很多时候有些运费是按体积计算的，有些是按重量计算的，所以有严格的限制吗？

其实问题是客观存在的，如果判断货物是重货还是次品呢？

一般来说，与行业标准相比，它是重量与体积的系数X。

X=重量(kg)/体积(m)

实际上，物流运输中有航空运输、公路运输、海运等运输方式，每种运输方式中的重泡比是不同的。

气泡重量比为6000(目前通用)，相当于气泡重量比为167

长(cm)*宽(cm)*高(cm)6000KG/cm=体积减重(kg)

例如100cm*100cm*100cm货物的重量为1000000/6000167kg

1立方体积的货物重量大于167kg为重，小于167kg为碎。

陆地运输的重泡比没有统一的标准

以德邦物流为例：重泡比=210

1立方米货物重量大于210kg的，为重型货物；如果重量小于210公斤，则为破碎货物。

目前重泡比例在200-350之间都有，各个物流公司的规定不同。陆运的重量气泡比不统一，会给物流运费的定价造成混乱。同样的货物，运到A公司可以按重量收费，运到B公司可以按体积收费。客户认知差。

此外，物流定价必须考虑到重/重比。比如德邦从北京到上海1kg的货物价格是2元/kg(只是举例，具体金额可以在德邦官网查询)，那么从北京到上海1m的货物价格一定是2*210=420元/m。

而且很多公司线上定价其实是根据同行定价，次品和重货没有固定比例。在这种情况下，如果我们回顾正常运行情况下的年度运输收入，我们会发现，如果我们调整rebubble ratio，运输收入可以增加很多。这是我在第一家物流公司工作时发现的一个问题。

海运重量气泡比

(1)从船舶配载分配的角度看，配载系数小于船舶货物体积系数的货物称为重货；凡货物积载系数大于船舶货物容积系数的，称为轻货，又称轻货。

(二)从计算货物运费的角度，按照国际航运惯例，积载系数低于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；积载系数大于1.1328立方米/吨或大于40立方英尺/吨的货物称为轻货。轻重货物对于积载、运输、储存和计费都有很大的关系，因此，运输部门应该按照一定的标准来划分轻重货物。中国现行规定：如果每立方米货物重量超过1吨的重货；1吨以下的轻货。

1. 积载系数- S.F.积载系数是指某一货物每吨重量的体积，或该货物在正常装载时在船舱内所占的体积。前者不包括货物积载系数，即通常所说的理论积载系数(=货规体积/货物重量);后者包括货物积载系数(=货舱内货物容量/货物重量)。货物积载系数，又称货物积载系数=立方英尺/长吨或立方米/公吨。

所以40立方英尺=1.132672立方米(m)