毫无疑问，三缸发动机的发展确实是因为合资品牌在经济型车型的推广打造上越来越多的车型开始普及，但对豪华品牌来说使用三缸车型听起来并没有那么接近，毕竟对于豪华品牌来说无时无刻都在用V8、V6车型追赶大量，使用三缸发动机似乎完全没有必要。

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虽然排量小但身价并不低

我们都知道奢侈品牌的溢价率仍然很高，但是奢侈品牌为了争夺一定数量的中低端市场，必须生产更小排量、更省油的车型。因此，宝马必须率先推出B381.5T发动机，以取代老化的N13系列发动机。

如果仔细看宝马车型的配置表，就会发现，如今的宝马、MINI车型大多采用B系发动机，这是因为B系发动机是业界首款模块化量产发动机，其所有部件都是通用的，无论是B38、B48，甚至是B58，许多核心部件的尺寸都是完全标准化的。例如，b系列发动机的气缸容积为500cc(0.5L)，那么B38的排量为1.5L, B48为2.0L, B58为3.0L。缸数从3缸到6缸不等，宝马集团的8缸车型明显呈v型。它太长了，不能做成L形。

同级三缸中技术最为领先

不要低估这些“积木”。在发动机制造领域能够实现完全模块化制造，即使在2018年的今天，世界上也只有一家能够做到，所以在性能和制造精度方面B38和B58之间基本上没有本质区别，因为这些发动机属于同一起点，区别只是NVH和调优。

宝马B系发动机的核心技术主要包括Valvetronic电子气门、高精度缸内直喷、涡轮增压等核心技术。而电子气门则发展到第四代，由垂直布置改为侧向布置，简化了气缸盖结构，降低了发动机的高度。

在宝马发动机中使用全铝发动机对大家来说可能并不新鲜，通常铝制发动机气缸会嵌入钢制气缸套，但宝马B系发动机的气缸并不使用钢制气缸套，而是在铝气缸表面使用电弧丝喷涂，虽然这大大增加了发动机制造的难度。但使用LDS涂层和特殊通道设计可以使发动机在重量减轻和尺寸方面得到更好的控制。

提高三缸发动机输出功率的最重要部分之一是涡轮增压。宝马的1.5T发动机没有使用双涡技术，而是使用了铝合金排气歧管。其特点是铝合金排气歧管与涡轮壳一体。

通过采用铝合金材料，排气歧管重量大大减轻。排气歧管增加了冷却通道，铝合金外壳可以更好地传热，降低排气歧管和涡轮增压器中的温度，更快地提高冷却剂的工作温度，从而提高发动机效率。

宝马1.5T发动机在轴瓦上添加了IROX涂层，使润滑条件更好。在IROX涂层的情况下，它可以暂时取代发动机启动时轴承轴瓦与连杆轴承颈之间缺失的油膜，其特征是表面颜色为红色。

除了三缸发动机抖动外，静音无疑是一大问题。当然，宝马的1.5T发动机无疑做得不错，比如采用了质量更高的发动机油底壳、发动机盖板等，使发动机的噪声传递到车厢的噪声上进而降低。

虽然是宝马最小排量的车型，但B38系列可以很好地承担B系列家族的优秀特性，其技术应用也符合大厂的风格，如气缸套、IROX涂层、标志性的Valvetronic电子气门等都是其他品牌完全做不到的。因此，从技术角度来看，这款B38不愧是三缸系列的技术大师。