8月16日，马牌正式发布亚太地区新产品——MaxContact China MC6。产品定位延续了前作MC5的特点，非常有特色：运动、运动、运动。

产品标签仍然是一项运动。

去年这个时候，马公司推出了两款针对国内用户的产品：UC6和CC6。前者介于运动型的MC5和极度舒适的CC6之间，而后者在舒适和安静方面有着偏执的设计。简而言之，它们是满足大多数国产车需求的强大区域性产品，MC6是我们之前测试的运动型MC5的继承者。在我们之前的横向轮胎评测中，MC5在运动性方面表现不错，但这次在操控性方面再次加强，然后对第六代产品线的布局进行了改进。话太多？一个词代表机动性：MC6MC5UC6CC6。

老款MC5有多好？

MC5已经上市将近五年了。从我们之前的多品牌轮胎交叉测试数据来看，MC5在湿路面和干路面上的抓地力都很好，在测试中竞争对手米其林3ST名列前茅，运动性能的牺牲是通过噪音来实现的，这是MC5最大的失败。请参考我们去年轮胎交叉评估的“2016轮胎交叉评估”数据。

MC6的变化

1 .图案

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2. 轮胎侧壁加强。

轮胎侧刚度是直接影响操纵性能的因素之一。MC6轮胎胎侧采用双钢丝增强支撑力，织物层交错结构也有所改变。此外，马牌还为产品注入了“在路上看美食”的分区理念。正常行驶时，轮胎表面的软胶更多的是用来过滤振动，保证舒适性，并且加强侧壁在剧烈行驶时会提供强有力的支撑，而当轮胎的软侧壁做比较大的运动时，轮胎缺乏横向支撑会影响抓地力的极限和响应，人们常说转向不足就是其中一个表现。

3 .配方

据官方介绍，MC6橡胶配方具有更强的分子结构，使橡胶表面更具粘性，提高了在不同路面上的抓地力。与上面提到的两个变化一起，它揭示了偏执运动员的个性。

实践经验

控制能力明显提高。

对于两个尺寸相同，结构相似的轮胎，反映线性抓地力的线性加速和制动不会有很大的不同。此外，由于道路因素造成的误差，不会有太大的主观差异。我们会把这个部分留到下次单品测试验证

如前所述，MC6增强了轮胎侧的支撑力，当在赛道上的同一地点进行紧急变道时，差异是明显的。例如，以80公里/小时的速度变道，我尝试了更大的动作，MC6有更高的限制，MC5比MC6更早地打滑，ESP系统短暂干预。

此外，还有另一部分体验，就是用一辆8代思域(查价格|和|优惠政策)安装新MC6，用另一辆10代老MC6安装思域。虽然没有数据可以测试，但很明显，采用相同方法的新MC6轮胎的老款具有更大的侧向离心力，这其实是一个非常有趣的话题。

有时，轮胎升级成为车辆操控的主要因素。在这里，我们再次对我们编辑部刚刚收购的阿尔法罗密欧朱利亚的舒宁表示同情。原来的全季轮胎不适合这辆车的定位。他最近也在更换新轮胎，并将在后期的长期测试文章中更新比较。

噪音和舒适。

主观上，噪音没有区别。我们将在未来再次验证数据。从官方雷达图指标的分布可以看出，马牌的噪音水平与上一代MC5保持一致，但这并不是没有变化。另一方面，在增加抓地力的同时保持相同的噪音水平是一种改进，但它可能仍然是整体能力的差距。胎面仍然很软，对于吸收路面上的轻微颠簸来说还不错，但对于运动型轮胎来说已经足够好了。

轮胎尺寸

MC6系列的尺寸范围很广，胎面宽度为195-295mm，平比为30-55，配套的轮辋直径为16-21英寸。在尺寸分布和产品定位方面，17-19英寸很可能是未来中心销的尺寸。

目前，MC6已在国内市场正式上市。从发射场与老款MC5的对比来看，新产品确实可以感受到明显的控制优势，尤其是在湿地制动、湿地控制、弯道抓地力等方面的差异。但这只是一种初步的主观感受，其中的表现、横向评价才是最直观的表现。之前一直与它共舞的米其林不是刚刚发布了PS4吗？我也期待着这两款新一代产品之间的又一次正面比较。