根据东风日产官方微信号发布的数据，3月份终端销量100934辆，同比增长82.1%，实现了东风日产连续11个月的销量正增长。

从品牌销量来看，3月份，Syly无疑领跑了家用车市场，终端销量为44209辆，同比增长75.6%，占东风日产销量的40%以上。可以说是东风日产的销售支柱。

去年，在疫情持续和车市低迷的双重打击下，东风日产逸牌凭借其经济耐用性和符合主流消费者审美特征的外观，仍然是桥用车市场销售业绩最突出的车型。以近10万辆的销售差距，领先排名第二的朗逸数条街，实现年销量537辆。这是647个单位，是三军中表现最好的，同比增长15.4%。

宣翼轿车系列新旧车型“两代同质”，在紧凑型桥车市场上，这是各大车企竞争的地方，使其与其他同级价位车型相比覆盖的受众范围更广，紧凑型桥车市场容量的最大优势，为宣翼轿车的高销量奠定了坚实的基础。赛凡汽车在市场销售多年，积累了千万级用户，为2021年销量的大幅增长奠定了基础。

在增长率方面，天籁的表现优于盱眙。数据显示，天籁3月终端销量12598辆，同比增长186.1%。天亚的快速增长是由于去年受疫情影响比较基数较低，以及雅阁、凯美瑞、迈腾等车型的压制下终端利润率的提升。因此，天来在同级别车的价格表现上，销量也在不断攀升。

与天霸在中高端车市场的激烈激战类似，天霸也承受着不小的压力。毕竟，无论天达在两厢车市场上如何努力，两厢车在中国从来就没有真正火热过，更不用说首次亮相国内汽车销售的主电路了。从这个角度来看，Tiida 3月份的销量为5593辆，同比增长33.5%，这是相当可观的。

在SUV市场，东风日产SUV家族也显示出活力。3月，即将更换的旗君终端销量14418台，同比增长139.6%。虽然产品已进入生命周期的衰退期，但仍然表现良好。与此同时，小Off和晶科的总销量为16,712辆，同比增长95.3%。喜欢越野场景的硬SUV途达3月份销量为1,291辆，同比增长76.1%。

奇骏+肖欧的组合，稳定了东风日产在SUV市场的话语权，使东风日产稳定在合资阵营的第一。但奇骏即将被取代，东风日产在SUV市场的话语权能否持续稳定，已成为业界最为关注的问题。

作为一款销量很高的东风日产SUV车型，齐骏堪称日产在SUV阵营中的销量。怪君这一代在外形设计上比较年轻，但使用的消费者并不喜欢三缸发动机，而且怪君的用户群体为中生代，而中生代的消费观念相对保守。无论车企如何大力宣传自己已经攻克了三缸发动机的技术壁垒，如何让消费者接受三缸发动机的不确定性，对于奇骏来说，都将是一个很大的挑战。

至于回归东风日产(Dongfeng Nissan)旗下的启辰品牌，3月份销量为4,958辆，同比增长58.8%。作为东风日产的第二品牌，东风日产将对凯辰进行更多的资源倾斜。

东风日产对陈凯的重要性是毋庸置疑的。3月1日，东风日产召开2021年形势目标动员大会，陈浩向全体员工明确表示：“地球上只有一个东风日产，它有两个品牌：日产和凯辰。”全力支持凯辰的发展是每个人的责任所在。这是他们的责任。”

东风汽车集团有限公司副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈浩认为，启辰是东风日产发展的重要抓手，也是差异化竞争的优势所在。启晨作为自主品牌，没有“包袱”，没有太多的负资产，灵活性更高，可以快速采用中国特色的新技术、新标准、新模式进行尝试；打造价值链前端的研发能力，培养创新型人才。同时，成功的经验可以在全球范围内喂养日产，提升东风日产在全球日产的地位和话语权。

一方面要提防怪君被三缸机拖入水中，另一方面也要为刚刚归来不久的凯辰、东风日产2021制定一条可行的发展道路任重道远。