航空发动机维修保养是指对航空发动机进行定期和不定期的检查、保养和修理。维护和恢复飞机的技术性能，以确保良好的可用性和可靠性。定期对飞机进行维修和保养，可以提高飞机的安全性能，降低飞行风险，延长飞机的使用寿命。

为了保证飞行安全，航空发动机维修的技术要求非常严格，维修工作必须保证发动机始终处于良好状态。定期保养是指发动机在使用一定时间后进行的定期检查和保养。其内容包括：检查发动机的技术状况，及时发现零件磨损、损坏，彻底消除故障和缺陷，并进行调整、清洗、润滑等保养工作。定期维修的发动机需要在下周内可靠地工作。定期维修的期限、工作内容和技术要求，由维修规程规定。当发动机达到规定寿命时，应送厂检修。更换发动机和油封也属于保养工作。随着故障检测技术的发展和设计制造技术的提高，部分维修工作逐渐转变为对零件进行定期检查和“情景”维修，并根据零件的磨损和劣化程度来确定零件是否可以继续使用。

为什么发动机会变脏？

说起发动机变“脏”的原因，我们就从发动机的结构说起吧!

结构：航空涡轮发动机的基本结构是“压气机-燃烧室-涡轮”。

原理：空气经压气机压缩进入燃烧室，与燃油混合产生高温高压气体，带动涡轮工作。涡轮向后排气提供推力，带动压气机工作，继续压缩入口气体。

原因：航空发动机的涡轮和压气机的每一级都有许多叶片。在运行过程中，空气中的灰尘、污染物颗粒或鸟类、昆虫的残骸会积聚在叶片表面，导致气动形状的变化和发动机效率的降低(油耗增加)。同时，盐雾还会造成叶片腐蚀，加速老化，给发动机带来故障隐患。

因此，与洗澡一样，发动机维修服务商一般用热水和“沐浴露”清洗航空发动机，以在一定程度上恢复叶片原有的气动形状，提高发动机效率。

压缩机由风机和压缩机组成，其主要污垢是金属氧化物、油、碳和各种涂层。对于这些污垢，根据零件的检查结果，选择不同的清洗方法进行清洗。

燃烧室和涡轮的主要结构材料是镍合金和钴基合金。形成的污垢是空气、热锈和发动机燃烧产生的金属氧化物。热锈和金属氧化物大致可分为与大气直接接触的表层、正下方的中间层和与部件的母材相连的底层。每层的氧化程度是不一样的，基本使用4~5种清洗液，就可以彻底清洗污垢。

上海通泰化工有限公司自1999年开始生产航空航天工业用Brulin清洗剂，符合NASA和波音标准。