上个月，我的朋友去4S店看车。我朋友喜欢的车型是国产的捷豹XEL车型。从一开始，销售人员就不知疲倦地告诉我们XEL的各种卖点，包括老式的运动控制，全铝车身等等……她还特别指出，XEL的2.0T发动机也是全铝的，比奥迪的铸铁2.0T(也就是EA888)发动机要好得多，但当我们问他为什么时，他说不出来。

其实，“全铝”概念在现阶段的汽车产品中并不是什么新鲜事物，捷豹车型就比较有代表性，此外，像最近话题颇高的纯电动车ES8(江淮OEM)也采用了全铝车身，还有很多其他的例子。可见铝材对于汽车产品来说，已经是老朋友了!

但在发动机中使用铝这件事，对于普通购车者来说，还是有点不清楚。很多人在看新车的配置时，都会注意到汽车(汽油)发动机可分为“铸铁”和“铸铝”两种材质。仅从字面上看，两者的区别似乎体现在材质上，在实际使用中会有明显的区别吗？

——铸铝优点：散热性能好

众所周知，汽车发动机的主体是由顶部缸盖、中间缸体和底部油底壳组成的。现在大多数发动机缸盖都会采用铝制材料。原因是铝金属本身的散热性比铸铁好，作为燃烧室的组成部分，进气阀、排气阀和气门导管都安装在气缸盖上。

在发动机运转的过程中，零部件会产生较高的热量，而进排气凸轮、气门风道则是靠曲轴旋转时飞溅的油进行润滑和冷却，一方面热量较高，另一方面又不能采用压力润滑，随着加工技术的成熟，越来越多的发动机也采用散热性较好的铝制气缸盖。

同样，除了铝缸盖外，铝缸体因散热好、抗爆性强而备受青睐!发动机运转本身散热、散热要求较高，如果气缸材料本身导热性不好，容易导致气缸爆炸或缩短寿命，铝气缸的应用不仅解决了基本的散热问题，还降低了气缸内异常燃烧的概率，同样的压缩比，铝气缸还可以使用比铸铁气缸更低档次的汽油。

铸铝优势——轻量化

以上就是铝制发动机在散热方面的优势。除了散热外，铸铝发动机另一个明显的优势是重量轻。众所周知，轻量化是汽车零部件领域一个非常重要的话题!

在相同排量下，全铝发动机比铸铁发动机轻约20公斤。根据研究，汽车的重量每减少10%，就可以减少6%到8%的燃油消耗，这就是为什么一些奢侈品牌专注于推广轻量化的全铝车身和全铝发动机。

也就是说，铸铝发动机的优点是关于这一点，并移动到传统铸铁发动机的优点和缺点。我们可以知道，铝的优点实际上等同于铸铁的缺点，主要集中在前面描述的散热和重量。

铸铁优势——强度更高，耐高温耐压性能更好

然而，铸铁发动机实际上有一个天然的优势，那就是它所能承受的单位强度明显优于铝制发动机。铝制发动机要达到与铸铁发动机相同的强度，就必须增大其尺寸，而在汽车发动机舱的有限体积下，这显然是不可能的。

由于铸铁发动机缸体具有更高的热负荷能力(耐高温和高压)，因此在功率提升和改造方面具有更大的潜力。典型的例子是三菱EVO的传奇红发4G63涡轮增压发动机，该发动机采用铸铁，可以轻松扩展到500+，600+ HP甚至高达1,000 HP的极限。凭借其强大的心脏，4G63也成为了车迷们不可抗拒的吸引力。

铸铁的优点——耐腐蚀性强

除了强度，铸铁发动机比铝发动机的第二个主要优势是耐腐蚀性。因为发动机缸体除了机油孔和冷却液孔外，在燃烧工作时缸体温度非常高，对冷却的要求自然也很高，在高温高压气缸中，防冻液更容易和金属性能更活跃的铝发生化学反应，所以铝的耐腐蚀性不如铸铁，这就是为什么一些高增压涡轮发动机多采用铸铁缸体的原因。

铸铁优势——成本低

最后，铸铁具有明显的低成本优势，这也是许多汽车制造商青睐铸铁发动机的核心原因。铸铁的核心是球墨，它是一种由铁、碳、硅等元素组成的合金。球形石墨有效地改善了铸铁的力学性能，而且易于成型，价格便宜。

总结

总体来说，其实应用多年的发动机铸铁材料在铝材面前并不不堪一击，相比之下可以说有利有弊。此外，在小排量涡轮增压发动机普及的今天，铸铁发动机具有成本低、耐腐蚀耐用、稳定性更大等优点。

但是铝制发动机重量轻，导热和散热性能好也是一个事实，就是成本本身要高一点。因此，大多数汽车公司的发动机缸体仍采用铸铁材料，而用优势明显的铝合金材料代替气缸盖，如大众迈腾、高尔夫等，既中和了两种材料的优缺点，又达到了技术与成本之间的平衡。