捷达的质量是毋庸置疑的，任何开过它的人都知道。发动机转速转矩低，加速快，变速箱换挡手感好，底盘耐用，同级别车型中的驾驶体验更好。

当然，这一切都发生在N年前，但近年来，随着价格的上涨，汽车的价格一直在下降，所以捷达的质量也在慢慢下降。特别值得一提的是，PQ25平台的新捷达，除了名字之外，与老捷达A2完全不同!而现在捷达品牌已经独立，大众捷达不再是轿车，可能是SUV!以新捷达为例，质量不如捷达伙伴(2004-2010)/新捷达(2010-2012)，因为没有一个新的平台部件可以在旧捷达上使用，只有两辆车。

新款捷达来自大众的PQ25平台，这是一个小型车(A0)平台，专门生产小型车。比如Polo、晶锐、胡纳等小型车，捷达桑塔纳就是穿皮的。

为了控制成本，一切的配置都很简单。毕竟，捷达已经从“中档车型”降到了入门级车型。在低价国产车的压力下，捷达的价格自然不能定得太高。

但凭借大众的传统，制造一款没有动力或舒适性要求、没有质量要求的入门级汽车是很容易的。毕竟，这款入门级车型只使用自吸式发动机和手动变速器，所以你不必担心质量问题。即使采用自动变速器，也不用担心质量问题，因为大众的低端车型使用爱信6AT，虽然是最便宜的变速箱，扭矩小，但质量确实不是一个选择。三大件无法进一步降低成本，所以只能从配置上下功夫!因此，大众捷达/桑塔纳的配置非常差，但质量和驾驶感觉仍然可以通过，这是一个典型的两全其美的例子。

那么捷达完美到没有任何质量问题了吗？如果你想挑的质量问题确实存在，让我们来看看质量网的投诉：

车门、后盖、底盘钣金锈蚀投诉比例较大。有几辆车甚至烧了油。

当然捷达销量比较大，投诉基数自然也会多。

如果与老捷达相比，最直观的感觉是发动机寿命缩短(出租车使用)，全铝发动机的特点是油耗低，但烧油后维修比较麻烦。常规维修后的行驶里程短，所以很多出租车选择更换发动机，但使用寿命比维修后的发动机长得多。

捷达作为一款代步车，质量还是比较靠谱的。毕竟，电动滑板车和出租车是两种车辆环境。家庭滑板车每年只行驶约2万公里，而出租车每年行驶15 -20万公里。环境比家庭滑板车差多了。

其实越低端的车型功能越少，零部件越少，对于一个成熟的车型来说，故障率自然是很低的。这款合资入门车型的质量都很接近，只是拿出一款合资入门车型的故障率不会太高，即便是国产车(主流车型)的故障率也不会太高，主要跟新技术的应用有关。