一辆奔驰E230(W211)轿车，行驶里程约为1400公里。车主说：发动机故障指示灯常亮。

拾取后：先确认故障现象，再启动发动机。仪表盘上的发动机故障指示灯亮着，同时也有发动机晃动的现象。汽油表显示大约还剩下十分之一的汽油。通过DAS检测，发现发动机控制单元存在当前故障代码0637(P0304)和0638(P0304)，故障代码0637的含义为Misfiringofcylinder4;损坏(第四缸着火，导致三元催化转化器损坏);故障代码0638的含义是Misfiringofcylinder4;废气排放值恶化(4缸失火，导致过量排放)。发动机点火模块电路如图1所示。R4为火花塞，W11为发动机连杆，Z6为连杆，Z7/35为Mle端子87。点火线圈(T1/4)端子1由Z7/35提供。根据初步试验结果和点火模块电路分析，可能的故障原因包括汽油、点火线圈故障、喷油器故障、线路问题、发动机控制单元故障。

利用DAS观察发动机系统的实际值，如图2所示。空燃比正常，但只有第四缸着火。检查汽油质量，未发现异常；拆卸了第四个气缸的点火线圈、火花塞和喷油器，换上了第一个气缸。排除故障代码后，发动机故障指示灯仍亮着。第二次测试发现，第四个汽缸仍在燃烧。第一气缸工作正常；人们发现发动机系统中有新的软件。系统升级后，故障仍然存在。根据电路图检查第四缸点火线圈供电电压为12.6V。正常的。检查bonding状态。粘接状况良好。

利用HMS测量点火线圈的二次电压波形如图3a所示，并与正常点火线圈的二次电压波形(图3b)进行对比。发现点火线圈的二次电压很低，根本无法点燃。再次测量了点火线圈的信号线，从发动机控制单元到点火线圈的信号线没有断路或短路。测量的注射管路正常。根据上述试验结果，发动机控制单元损坏。

更换发动机控制单元，并对程序进行升级，编码后对发动机控制单元进行测试。一切都很正常。