最近，由于一场诉讼，特斯拉再次被推到了风暴的中心。争议的核心点是特斯拉二手车的残值：经过三年158679公里的行驶，处置时的最高市场价格平均仅为32万元，而特斯拉官方的回收价格更低，约为15万元。

3年内，一辆新能源汽车的价值接近70%。与传统燃油车3年45%的折扣率相比，这样的折扣率无疑是非常高的。

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新能源汽车保修率低、二手车价值低的原因很多，但直观来说，应该是动力电池的问题。

(1)与传统燃油车不同的是，车辆的核心部件已经由发动机变为动力电池，因此电池的耗尽程度在很大程度上决定了二手纯电动汽车的价格。

(2)目前纯电动汽车市场保有量少，品牌分化不明显，市场认可度低，需求相对较弱，导致价格没有上涨。

(3)除技术和市场原因外，由于政府补贴，纯电动汽车的购买价格相对较低。对于消费者来说，在现金购买的过程中，他们更倾向于购买新车而不是二手车。

抛开这些影响因素，一辆二手新能源车到底多少钱，是由谁说了算？

二手车经销商简单评价

据了解，传统燃油二手车是按照年折旧率5%计算的，新能源汽车的保证率没有通行公式。二手车经销商对于新能源二手车只能进行一些简单的评估，比如车龄、行驶里程等。

大多数二手车厂商通常都是专门经营几个新能源汽车品牌或车型，熟能生巧形成自己的评估体系。他们经常通过一辆车的车型、年份、车况等基本信息来评估车辆的残值并给出价格。

汽车企业联合评估机构

评估没有标准，也不能由车主决定，或者干脆由二手车经销商评估。

此前，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了行业首个《北汽新能源二手车检测标准》，暂时填补了国内新能源汽车检测评估领域的空白。该标准涵盖了从内到外的108个专业检测项目。与此同时，还斥资1.8亿元启动了中国首个半价回购计划。

其实，不管是谁来决定二手新能源汽车的残值，一定有消费者愿意接手，二手车的估值才有意义。

目前，二手车市场上也有二手新能源汽车在售，但都是车龄两三年的，而且是比亚迪、北汽、特斯拉等大品牌。这也可以理解为，这样大品牌的二手新能源汽车也可以达到残值评估这一环节，而一般的二手新能源汽车因为没有人愿意接手，残值几乎可以看成是零。

所以二手新能源汽车的价值，最大的决定因素还是消费者。在有消费者愿意接手的前提下，二手新能源汽车具有评估残值的意义。