众所周知，特斯拉是一款电动汽车。因为电动汽车需要更换电池，虽然不耗油，但更换电池也是一笔不小的费用，所以不是短期的，而是长期的。那么，特斯拉在8年后就死了，这有可能吗？来看看小编带来的答案吧!

传统汽车的使用寿命取决于排放政策。一般来说，开十年是没有问题的，也有很多老爷车开了十五年还很有精神。新能源汽车的使用寿命目前取决于电池的衰减程度，其次是科技配置的硬件水平。

特斯拉很好地控制了电池的衰减。5年衰减约5%，电池寿命损失约30公里。在8年的时间里，衰减小于10%，而此时，电池寿命损失严重，约50公里。50公里的续航里程减少是显而易见的，虽然这不会在8年内杀死特斯拉，但它将对汽车产生重大影响。

1. 开了8年，物超所值。时间越长，油罐车与油罐车的差距越小，最好考虑3年保修率，换车概率较高。

2、个人认为，如果能开够八年已经物超所值的票价，未来电动车肯定是发展趋势，早买早享，晚买打折。

3.30万元的2.0T油罐车，8年可以卖到8、9万元左右。即使电车8年不值钱，也可以节省8000元或9元的油费和维修费!让我们创造一个公平的竞争环境。

我们简单计算一下Model 3在自营超级充电桩和家用电动充电桩上的充电成本。目前在售的Model 3搭载55kWh磷酸铁锂电池和52kWh、76.8kWh三路锂电池。

以广州为例，1千瓦时的家庭用电价格为0.59元。理论上，从零电到满电，52kWh电池约为30.68元，55kWh电池约为32.45元，76.8kWh电池约为45.31元。

然而，特斯拉自驾超级充电桩的价格为1.8元/1kWh。同样，从理论上讲，从零到充满电，52kWh需要93.6元，55kWh需要99元，80.9kWh的电池需要138.24元，几乎是家用充电桩的3倍。

然而，特斯拉汽车有400千瓦时的超级充电站，每年免费充电，车主必须支付剩余费用。此外，特斯拉超级桩充满电后，若未及时驶离，将收取每分钟3.20元的暂停占用费。这个费用很容易理解，因为怕车占了充电车位，不给车充电。