在长三角快递服务改革实施后，中国邮政正朝着更高的目标冲刺。

近年来，中国邮政一直在推进网上运输的改革。除了原有网络优势的下沉和深化，邮政服务的速度也在追赶，邮政服务的综合评价也在不断提高。

“两进一出”乡村、工厂、海外速递改革优化，也让更多消费者和客户群体看到了邮政的新面貌。

中国邮政一直在提高其处理能力。254个省际和地方邮件处理中心，日处理能力超过1.2亿件。2018年至2021年“双11”期间，90个跨省中心自动化设备日加工能力从1912万件增加到7263万件，增长280%。

自2012年以来，中国邮政的邮件和递送业务量从58.66亿件增加到110.7亿件，达到了100亿件的新水平。2022年1 - 7月，邮政配送业务保持平稳增长，实现收入388.8亿元，同比增长9.2%，高于行业5.5个百分点。全年业务量73.7亿笔，同比增长35.3%，高于行业31个百分点。

中国邮政用“三个视角”找差距、补短板，用“三个规律”创新改革，不断推进“五个制度”建设，深化“五项改革”，实现了业务平稳良好发展，规模发展初见成效。

长三角快递改革：不断追赶的“邮政速度”

电商商人王盛云(音)从2015年开始做服装品牌，他正在改变对中国邮政整体的看法。

“过去，客户强烈要求我们寄中国邮政。近年来，随着时效性和综合服务的不断提高，该岗位的性价比不断提高。对于我们义乌的电商来说，有很多航线，快递已经是我们的首选。”王盛云说。

对于普遍追求薄利多销的义乌电商来说，除了客户指定的快递选择外，性价比是选择快递公司的主要标准，其中快递的成本价格和整体服务评价是他们偏好的敏感点。

王胜云介绍，“拼多多客户占公司产品消费对象的60%以上，其中大部分来自三四线城市。而且中国邮政的快递辐射在行业内比较广泛，一些民营快递到农村的站点并不多，一些地区的消费者还需要去城镇。根据客户反馈，在过去的两年里，越来越多的包裹由中国邮政发送。”

除了中国邮政能够覆盖较长区域的优势外，浙江邮政经过近两年的系列改革，时效性正在加速，基本与“通达系”等民营企业持平，部分重点线路优于行业水平。

中国邮政优化现有400多条邮政线路，新开通600多条，覆盖2000多个县。全国1000多个城市间邮件速递速度加快，主要城市次日甚至次日早晨即可收到邮件，60%以上的快件次日早晨即可送达。提速后，全网约6.4万条邮政路线的时限得到了提高，其中1.2万条邮政快件路线和3.1万条快递包裹路线加快了一天以上。快递和快递包裹路线平均时限分别缩短7.6小时和8.9小时。

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目前，义乌邮政的日处理量已从100万件增加到300万件。“义乌邮政过去只有一个处理中心，从中央收件，现在扩展到‘1+6’，每个收件都还在招标，并将继续扩大。在一个小时内处理包裹的能力可以减少快递包裹的堆积，交通拥堵，整个过程将更快。”义乌邮政相关负责人介绍。

“标准件次日达从过去几乎没有，到现在比例大大提高，长三角、浙江等地的次日达，24小时内的邮寄方向基本可以做到。”义乌邮政相关负责人表示，目前，包括长三角、珠三角这些重点地区有13条专线，13个省、3个省开通了直达线路，共涉及21条邮政线路。

浙江邮政在客户理赔方面的改革升级，也解决了电商售后处理的痛点。

“现在，售后服务、理赔和拦截等处理服务的效率和成功率都大大提高了。”王盛云坦言，以往发文服务从QQ群客服处处理群反馈问题，仍需密切关注是否有解决方案。不过，近两年来，邮政设计了一套客户服务体系。所有业务需要做的是提交到系统，有人会处理它。最后，他们可以在有时间的时候去看看结果。

“客服系统的处理，让我们对售后有了更准确的评价标准，了解如何操作我们客户订单的下一步，而不是总是催促和等待，这大大减少了企业的损失。”王盛云叹了口气。

“中国邮政现在占所有快递包裹的一半以上，而过去只有10%到20%。”义乌一家顶级电子商务卖家的负责人万军(音)表示，愿意主动选择邮政配送的客户越来越多。

此外，万军表示，根据他所在公司的后台数据，转运、托收、签收等各项及时性指标、客户服务评价、快递员服务态度、价格等综合指标均在快递公司同行中上升至前列。

“对于电商商家来说，发送商品的价格作为企业的成本是很重要的，但在价格差异不大的情况下，如果服务指标不能满足要求，商家将需要花费更多的成本来拉回这些指标数据。”万军坦言，目前在选择快递品牌时会考虑更全面的因素，“否则会对商家做促销活动产生一定影响，得不宜失。”

除了电子商务快递有很大的改革效果外，长三角地区邮政老龄化(快递)，整体服务的改善也是肉眼可见的。

据了解，中国邮政的老化件，从收件到转发再到“最后一公里”发货，都是由专业团队进行专门的网络和电商件区分操作。

“不要让经得起时间考验的零件停下来，要钳住每一个有效的连接点。”义乌市南门投资部付宇表示，所有老化件将按省收集后的粗袋，转移到加工中心。它不同于电子商务的标准快递。老化部件基本采用空运方式运输。每天都有航班，最晚的送货时间也比较晚，所以及时性可以更快到达。

“目前，长三角地区到北京、广东等南方省份，长三角邮政的及时性甚至已经超过了同行顺丰的标准快递，可以实现今天的发明日。”付宇介绍。

付宇说，长三角配送改革前，采购部门基本在下午6点前完成工作，但近两年，催收时间延长到晚上8点半到9点。当天的包裹可以保证全部出，在时效性方面有了很大的提高。在服务方面，义乌目前对重点客户实行主动客服。对于所有寄出的包裹，客服会在第二天对整个环节进行跟踪查询，任何异常邮件都会第一时间处理。

快递到村里：穿防弹衣“进城”的葡萄浦江

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“整个过程看不见太阳，保证了新鲜度，一般说早上7点多或五六点之前就已经出货了。”张向伟说。

张向伟和他的团队花了半年多的时间与农民打交道。他们从每年2月开始参观农场，互相交流。当葡萄成熟后，它们开始转换角色，从挑选、包装、配送、线上线下销售、售后客服等各个方面参与葡萄季的开始和结束。

随着农业生产的逐步增长，浦江葡萄智慧物流中心于2020年成功启动。以前分散的农产品配送只能靠冰袋勉强新鲜，和其他线路的包裹一起，时效性也受到影响。现在驿站开辟了“速鲜”专线，使“农产品进城”在包装、冷链运输、陈化上保障更加完善。

在浦江葡萄智慧物流中心，每串葡萄都穿上了充气“防弹衣”，然后装入用冰块保持新鲜的泡沫箱，以减少运输损失。

现场负责人表示，到金华较近的其他县市，浦江葡萄直接由汽车在同城配送，甚至不需要进入加工中心周转。次日在江浙沪，让越来越多的消费者感受到“刚摘”的新鲜。此外，对消费者来说，价格更实惠，没有买家之间的层层差异。

浦江葡萄是中国邮政50个惠农农产品之一。与中国邮政有业务合作的合作社以前只有50家，现在每年增加50家，达到200家左右。

“我们的宗旨是帮助全国农民解决销售难、发货难、融资难三大难题，千方百计帮助果农把葡萄卖出去。”在服务乡村振兴的新征程上，浦江邮政分公司紧紧围绕当地葡萄产业展开。除了解决农民配送难的问题，还通过邮政社区团购、网上商城、邮政音乐平台解决了销售难的问题。当农产品基地和合作社面临融资困难时，与邮政储蓄银行合作，代表农场经营者解决公共存款和工资的金融需求。

与中国邮政合作后，郑占宝肩上的担子很重。“我们有6年的种植经验，53亩地，过去种植葡萄靠天气。有时我们卖得多，有时我们卖得少。有了后保姆式的服务，农场的整体收入和利润增长更加稳定。”

“过去，我们不得不依靠买家来销售葡萄。他们的收购价格非常低，通常在他们自己购买葡萄后，必须转移至少七八个中间商给消费者，”郑说。

农场经营者进入邮政配送系统后，依托邮政线上、线下销售渠道和专用运输线路，将产品销售到整个邮政网络。这保证了农民在新鲜葡萄限期内更快的销售发货，此外，去掉了多个中间商赚取差价后，收购价格自然提高了不少，也让不少农民尝到了甜头。

今年，郑的农场赚了80万元。他笑着说：“我预计今年的总收入将达到100万元。”“明年的生产收入至少有150万元。”

快递进厂：实现“货到人”的智能“迷宫”

126台机器小车在巨大的迷宫阵列中穿梭夺目，只需要接收雅戈尔线订单，立体多仓小车以最快的速度找到相应的物料箱，携带7台高速电梯，运送到一楼分拣机前，实现从“人到”到“货到人”的转变。

中邮服装智能云仓库是由中国邮政与国内著名男装品牌雅戈尔联合打造的原产地综合仓库。浙江省宁波市邮政分公司(以下简称“宁波邮政”)负责具体运营，承担雅戈尔公司4个服装品牌总仓、华东5省1市总仓、电子商务总仓等线上线下物流供应链服务。

仅2021年，雅戈尔就将有600多万件服装从这里运往全国各地，涉及5万多个sku。雅戈尔的仓储规模和操作复杂性创造了中国邮政系统最大的服装仓储项目的记录。

这只是中国邮政为923家大型制造业客户提供综合供应链服务的一部分。

多穿立体仓库占地3500平方米，共有55000个存储空间，存储近60万件衣服，涉及3万多个sku。宁波中国邮政包裹业务部副经理徐斌表示，在B2C业务中，最快一小时可以发出3000多封邮件，机器的智能操作可以帮助节省30%到50%的人员效率。

徐斌表示，目前的设备、系统和实际业务还在磨合中。“一旦我们发现设备运行放缓，我们将微调系统逻辑，并通过改变交付方式来提高性能。”

“此前，雅戈尔在仓储、配送、智能应用等物流全产业链都没有专业的管理团队。与中国邮政合作后，他们的后端服务支持解决了我们的后顾之忧，让我们体验到更快的销售响应。”雅戈尔服装公司物流部仓库经理段鹏飞说。

谈及与中国邮政合作后的转型，段鹏飞表示，货架速递已在8小时内完成，江浙沪配送已实现次日送达，偏远地区已实现次日送达。“通过中国邮政，雅戈尔的物流业务更加专业，我们可以更专注于雅戈尔品牌的前端销售。”

快递：邮政已成为跨境电商的默契伙伴

“中国邮政必须成为跨境贸易不可或缺的优先选择。”跨境电商领导者胡志鹏说。

该跨境电商平台成立于2016年，聚集了大大小小的各类采购商的需求。胡志鹏表示，基于平台的业务属性，跨境物流公司更注重整体快递服务的稳定性和可靠性，以及过去的默契性。

近年来，中国邮政深入推进“快递出海”，开通了到欧美的定期专线，增加了到日本、韩国等重点航线507个航班，开通了到重庆、义乌等36个欧洲国家的中欧班列，通过跨国海运寄送国际邮件。

胡志鹏回忆说：“2020年疫情首次爆发时，传统的快递运输和航运渠道在一定程度上处于瘫痪状态。问题不在于价格，而在于别无选择。”

“幸运的是，在疫情最困难的情况下，中国邮政义乌至大阪的全货机仍在运行，确保了中日之间的货运非常频繁、准时，解决了我们公司的很大一部分物流痛点。这段经历也加深了我们对中国邮政的信任，让我们对中国邮政作为一家国有企业的稳定性和可靠性更有信心。”胡志鹏叹了口气。

今年上半年，中国邮政义乌至大阪包机航班共109架次，出口货物1145.9吨，货物136.5吨，进口货物25.2吨。最近，在中日通道方面，开通了温州至东京的新包机航线，每周3班。截至6月底，航班总数已达32架次，运送邮件365.6吨，货物12吨。包机到目的地的装货率约为100%。

近年来，中国邮政进一步推进“快递下海”，开通了到欧美的定期专线，新增了到日本、韩国等507个航班的重点航线，开通了重庆、义乌等36个欧洲国家的中欧班列，使用跨国海运等国际邮件；深入推进“快递进厂”，为923家大型制造业客户提供供应链综合服务。

“快递公司不愿意通过价格战来获得市场份额。一旦价格大幅反弹和上涨，企业调整模式是有风险和被动的。此外，在国外建立本地配送体系并不容易。对于许多快递公司来说，拥有一个专业而广泛的本地网络配送系统并不容易。”胡志鹏说。

随着电子商务竞争格局的日益激烈，跨境电商平台中越来越多的客户群体对运输配送的及时性提出了更高的要求。

“客户希望将货物直接放在日本仓库，但海外仓库的投资和运营对企业来说，涉及的人力和物力投资过高。”胡志鹏表示：“我们现在正在与中国邮政合作，将我们在日本的海外仓库资源开放给我们。与单箱跨境物流相比，整批运输不仅成本更低，而且海外仓储基地的建立可以加深客户的信任，更快速地响应当地需求，并保证更全面的售后服务，从而进一步提升客户的购买体验。

目前，中国邮政业务遍及全球200多个国家和地区，拥有货机33架，在美国、欧洲等国家和地区建有14个海外仓库，占地面积5.7万平方米。