泰坦

6月25日上午，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路(拉萨-林芝)正式投入运营。这意味着中国的“复兴”真正打开了世界屋脊!《新周刊》记者带你领略中国最美铁路，敬请期待“沿拉林铁路看西藏”系列特辑。

沿着青藏铁路前往拉萨，可能是中国人“人生百件事”中最常提到的梦想之旅。

今天，这个名单可能需要更新。

6月25日，拉林铁路开通。人们可以乘坐同样是“高铁”的——次列车，直接前往“中国南方藏地”林芝，在高原上获得“醉氧”的好感觉。

这样的场景在拉林铁路沿线随处可见。/黄佳宝摄

如果说这样的旅程已经足够令人羡慕，那么斯兰万扎的工作就更令人羡慕了。

斯兰万扎今年30岁出头，是青藏高原上的一名火车司机，业内人称他为“火车头司机”。他在青藏铁路上开火车已经8年了。现在已转移到拉林铁路，启动了高原双源动力集中列车单元，称为“绿巨人”。

从在青藏铁路上驾驶柴油机车，到在拉林铁路上驾驶电力机车，这既是斯兰万扎个人的进步，也是时代发展的见证。

一辆柴油火车刚刚从青藏铁路回来。/泰坦拍摄

在“世界屋脊”青藏高原上驾驶高铁是一种怎样的体验？《新周刊》记者登上了斯兰万扎的火车，和他聊起了他引以为傲的工作。

驾驶“高铁”和好望角速度

这是一个很大的不同

6月25日，拉林列车开行的第一天，斯兰万扎兴奋得彻夜难眠。每当他闭上眼睛，整个过程就会在他的脑海中上演。

早上5点，斯旺起床时天还黑着呢。他打开台灯，看了看自己写的笔记，梳理了一下关键的环节。

绿巨人静静地躺在大修中，等待着开始的命令。/泰坦拍摄

去年11月，斯兰万扎获得了驾驶J8(能源密集型燃烧装置)和J9(能源密集型电力装置)的执照。开绿巨人需要这两个执照。此前，他在青藏铁路上驾驶柴油机车，这只需要J5(柴油机车)执照。

由于功率不同，检验和驾驶操作完全不同，只能分别获得这两个证书。拉林铁路上运行的动车组是内电双源动车组。电力机车和柴油机车位于列车的两端，因此必须在使用前完成两种许可证。

吹气测酒精，按压测血氧，再戴着测血压的仪器，所有这些身体指标都必须通过，他才有资格开今天的火车。否则，其他同事将随叫随到取代他的位置。

出口前酒精泄漏检测。/黄佳宝摄

斯兰万扎从来不喝酒，因为驾驶火车头是一项需要极度敏捷思维的工作，而酒精会损害神经。

“体检”完成后，Slanwanza与团队成员进行了小组会议。除了Slanwanza，还有一名司机和两名副司机，也就是“双重标准”轮班。副驾驶在驾驶舱内，主要负责瞭望。

斯兰万扎说，电力机车比柴油火车更难发现。

首先，电力机车速度更快。拉林铁路的最高时速可达160公里/小时，相当于在不到两秒的时间内完成50米的冲刺。人们要在如此短的时间内认清周围的环境，研究并判断潜在的危险，难度自然可想而知。

《新周刊》亲自参观了“复兴号”的驾驶室，按钮可以在内燃机和电力之间切换。/泰坦拍摄

拉林铁路用电架空接触线供电。因此，在前进过程中，机车驾驶员不仅需要观察轨道方向，观察信号灯指示，还要判断架空接触线方向。遇到弯道时，要提前减速。如果遇到下坡，也要控制好速度。

另一方面，拉林铁路山南-林芝段隧道较多，光线忽明忽暗，非常容易造成视觉疲劳，也给瞭望带来一定的挑战。而且这个地区天气多变，经常突然下雨、起雾，还需要灵活控制速度。

这些内容都需要在小组讨论中做好应对的计划、准备，才能停留在动荡之中。

在旅行前的每次团队会议上，团队成员评估他们在旅途中可能遇到的情况。/黄佳宝摄

团队会议结束后，Slanwanza带着团队成员去检查汽车。

Slanwanza检查机车走行装置、电气柴油辅助设备、电气动作测试，然后上车检查电气设备的运行情况。

斯兰万扎正在检查配电设施。/黄佳宝摄

检查完毕，我们准备好出发了!

火车司机考试

也叫科目一，二，三。

如上所述，为了在拉林铁路上像斯兰万扎那样驾驶浩克，需要两个许可证：——J8(动力集中内燃装置)和J9(动力集中电力装置)。

当然，在这两个证书之上，还有J4、J3、J2、J1，最高级别是J1。

抬头看看绿巨人。/黄佳宝摄

如果你通过J1测试，你不仅可以驾驶柴油和电力机车，还可以驾驶子弹头列车。子弹头列车是一种至少有两节车厢是动力车厢的列车。动车组有两种类型：内燃型和电动型。例如，曾经在兰州和西宁之间行驶的“金轮”(退役)动车组就是内燃机动车组。G级都是电动列车。

来往于拉林铁路的“绿巨人”有电力机车和柴油机车两辆动力车，也被称为动车组，但它与J1驾驶证中定义的动车组不同。绿巨人可以使用电力驱动或内燃机驱动，可以在不停车的情况下切换，但不能同时切换。

火车没有“方向盘”。画面中间的操纵杆控制列车的速度，而右上方的操纵杆控制列车的前进和后退。/泰坦拍摄

这些“冷知识”对于门外汉来说，已经算学到了不少。但对斯兰万扎来说，这甚至不够基本。

斯兰万扎说，火车头司机是一个需要不断学习的职业。到拉林铁路一趟最多只需要4个多小时，剩下的大部分时间都用来学习。

这是一个技术不断更新和迭代的领域，从技术操作到安全法规，每天都需要学习以保持操作安全。

斯兰万扎正在检查刹车，红色的相当于汽车的脚刹，绿色的相当于手刹。/黄佳宝摄

在采访斯兰万扎之前，《新周刊》记者了解到，他已经安全行驶了54万公里，总共行驶了2090次。但斯兰万扎表示，他不知道具体数字。他只知道把工作做好，把细节做好。

回想起拿到驾照的那些年，斯兰万扎印象深刻。J5和J6两个证书，都需要考理论和实践，理论考试顾名思义就是背书，作为科目。但实施方式不同，分为机车巡检和驾驶两个环节。另一种思考方法是理论是主题一，检验是主题二，操作是主题三。

“科目二”的考试不像一辆只有5个项目的机动车，而是分为静态检验和实验两大类。下面有十多个子项，不仅操作要正确，不能超时，而且顺序也要正确，可见要求之严格。

执行部分考试评分规则。/renrendoc

对于机动车考试，大多数人在考试后忘记了知识点。没关系，只要你会开车就行。

但是开火车不是这样的。机车司机不断学习应付各种可能的情况。

坐火车回昌都

斯兰万扎梦想坐火车回昌多。

拉林铁路是未来川藏铁路的一部分，这条铁路将经过昌都。想到这一点，他还在青藏铁路工作时，就在拉林铁路的申请表上写下了自己的名字。

如果要选择拉林铁路，必须满足两个条件。一是必须具备驾驶柴油机车和电力机车的资格。另一个是身体状况。

在西藏出生长大的斯兰万扎不存在高原反应。但对于一些来自大陆的同事来说，在青藏铁路沿线工作时，高原反应很常见，因为许多路段海拔超过4000米甚至5000米，他们经常需要吸氧。斯兰万扎从来不需要。

Slanwanza和他的同事正在测量血氧，这是人体在高海拔地区的重要指标。/黄佳宝摄

因此，在为拉林铁路选择工人时，当局优先考虑西藏出生的当地人。此外，每个人在下车前都必须进行身体检查，特别是如果他们的血氧水平达到标准。

对斯兰万扎来说，成为火车头司机的过程充满戏剧性。

21世纪初，斯兰万扎还在昌都上初中。当时，青藏铁路即将通车的消息让他兴奋不已。他还想为世纪工程做点什么。初中毕业后，他报考了铁路学校的“热力机车”专业，但他不知道这个专业是开火车的。他只知道这和青藏铁路有关，而且值得。

斯兰万扎向《新周刊》的记者进行了模拟驾驶演示。/黄佳宝摄

不久，斯兰万扎被录取了。十四五岁的时候，他想离开家乡，一个人去兰州读书。那时，交通很不方便。他必须从昌都乘公共汽车到拉萨，然后换乘格尔木，再坐火车到兰州。要花三、四天，而且还不误火车。如果山上被雪覆盖，那不是时间的问题，而是到不了那里的问题。

2007年，斯兰万扎从学校毕业，来到西宁工作。当时，他是一名“见习生”，而铁路系统实行的是一种“学徒”制度。先跟师傅学习安全检查、电路操作等内容，合格后才会签约。如果“大师”考核通过，你可以参加助理司机资格考试。

这些规章制度是确保铁路安全的法宝。/黄佳宝摄

三年后，斯兰万扎成为副驾驶，协助司机完成瞭望、安全检查和信号识别等支持任务。又过了三年，大约在2013年，斯兰万扎正式成为了一名司机。

在青藏铁路上驾驶火车，斯兰万扎终于实现了他少年时的梦想。

现在，他的梦想从青藏铁路延伸到川藏铁路。

敢于问路在哪里，路就在脚下。/黄佳宝摄

这个梦想一定会实现。