贾浩楠来自奥菲寺的量子势报告| QbitAI，微信官方账号

这家无人驾驶汽车公司总是与& quot破例& quot。

是一家成立于2019年自动驾驶资本寒冬的公司。

是RoboTaxi吵的时候真正让RoboBus火起来的公司。

是一家允许互联网厂商打破常规，陆续投资的自动驾驶公司。

现在，云峰基金、盛远资本和美团联合下注。

轻舟智华，为什么能在自动驾驶明星云集的江湖后，走出重围？

核心投资消息

由云锋基金和盛远资本、美团龙珠以及国际知名养老基金共同投资，老股东IDG资本继续跟进。

在新股东中，美团龙珠归美团所有，云锋基金来自阿里,元生资本由彭志坚创立，彭志坚曾参与腾讯的投资并购；一个系统。

今年年初，由字节跳动牵头的数千万美元融资的消息不胫而走。虽然没有回应，但不难看出这家年轻的无人车创业公司的融资特点。

看好轻舟智航的投资人，最明显的背景首先是大的互联网公司，技术背景深厚，尤其是在AI领域。

为啥屡获投资？轻舟智航是一家什么样的公司？

第一批创业选手拿到了很多融资，其中一些已经有了成果。

独木舟没有占据& quot时间& quot，但它是后来者，进步很快。

成立当年7月获得加州路测牌照，同年11月中美两地办事处开始运营。

因为创始团队是Waymo出身，当时很多人猜测canoe智航是不是要做RoboTaxi，会不会走团队大规模测试的道路。

然而，2020年7月，轻舟智航的无人小巴在苏州正式亮相，首次向外界明确了其主攻轨迹。

龙舟一号是部署在苏州金龙、厦门金旅等客车厂生产的微型客车上的一套解决方案。据说第一辆小巴从出厂到上路只用了一个月。

该微型客车基于Driven-by-QCraft.自主开发的自动驾驶方案，其主要特点是高配置和低滑行，并采用RoboTaxi技术制造。

这一做法也打破了当时国内的先例。

功能上，龙船一号可以实现360度盲点感知，拥有5G V2X车载显示系统。

乘客座9个，驾驶座1个，车速20到50公里/小时。在这个阶段，也有安全人员，但合法在城市开放道路上运行.

然后，2020年10月，无人驾驶小巴开始正常运营。因为是国内第一部，还上了央视新闻。

两个月后，为了配合日常运营，轻舟智航推出了国内首张无人巴士月卡。

目前，轻舟智航的无人驾驶小巴龙舟ONE,已经在苏州、深圳、武汉等超过五个城市开始正常运营。

产品的快速落地，在无人车创业赛道真的不多见。

以这样的速度，轻舟智航自然成为了国内无人驾驶小巴的开创者和引领者。

现象背后的原因与其& quot超级工厂& quot策略。

"超级工厂& quot是一套无人车落地的逻辑，不限于小巴车型。这是独木舟和其他玩家的根本区别。

& quot超级工厂& quot分为三个步骤：

1)基于仿真的数据闭环打磨全栈技术。

2)Driven-by-QCraft,无人驾驶解决方案专注于复杂的城市交通场景，具有多场景、多车辆的潜力。

3)加速商业落地

& quot装配线& quot《超级工厂》是大规模智能仿真系统.在模拟环境中寻找和解决拐角案例可以在短时间内积累大量数据，效率大大提高。

并且模拟环境自然具有考虑到v

Canoe智航还创造性地将无监督学习应用于融合感知方向，降低了人工标注的成本，增强了人工智能技术的可解释性，减少了工程师对参数的重复手动调整。

把之前发展的人类时间变成机器时间。

这相当于添加& quot自动化& quot装配线上的设备。

因此，在canoe看来，自动驾驶计划不应该是一个& quot特殊定制产品& quot经过1000万公里的路试，但一辆& quot大量生产的产品& quot可以覆盖多个场景，可以快速迭代推广。

R & ampd和& quot生产& quot是等价的。

这就是超级工厂的意义。

如何评价？

出于Waymo，但又不迷恋RoboTaxi，我大胆选择了RoboBus作为登陆点。

当时在中国，RoboBus的情况是百度的& quot阿波罗& quot并不成功，其他创业公司都不敢玩。

当然，轻舟智航的选择RoboBus并不是无知无畏，其背后是创始。

这也是轻舟过万重山的关键。

一方面是紧贴国内现行政策，选择有方向盘、驾驶舱的小巴。

这样能符合CCC认证要求、《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2017)等等，取得公开道路的测试牌照。

轻舟智航创业伊始就牢牢抓住了自动驾驶多年发展的核心要诀：全栈技术和数据闭环。

Waymo总结的数据闭环，其实就是“路测获得数据-分类标注-喂给模型-再部署路测”的过程，这是目前全球公认开发自动驾驶系统的核心规范流程。

理解数据闭环很重要，而知道如何打造这种数据闭环更重要。

提高数据闭环开发流程的效率，最关键还是在数据的收集和管理。收集数据要快，给数据分类打标也要快。

“超级工厂战略”中的仿真系统和自适应监督学习，正式为解决这两个问题而来。

技术之外，轻舟还看准了国内落地自动驾驶的“实际”。

轻舟智航的判断是，在载人场景下，国内公开道路RoboBus一定比RoboTaxi更快落地。

这是从国内城市交通规划管理的实际情况出发的。

北京交通发展研究中心一直在追踪首都地区年度交通数据，结果表明，2015年以来以拉单客为主网约车出现后，道路平均拥堵时长由1小时55分增加到3小时。

而轻舟智航推出的龙舟ONE，无缝承接地铁轻轨等城市干线末端，而且接驳效率高，顺应中国的城市管理趋势。

另外RoboBus中低速工况也更利于当前无人驾驶系统做安全边界管理。

今年不少自动驾驶公司重新切入无人小巴赛道，直接印证这个轻舟智航当年的预判。

实际上，轻舟智航内部认为，RoboBus是实现RoboTaxi的一条捷径，未来两者的技术、商业形态会趋同融合。

在服务端，未来无人小巴会有专门的约车平台，路线非固定，且多人出行订单优先，与传统公交区别开。

这样，是不是就有了网约无人出租车的味道？

轻舟智航的最终目标是推出一款对标CruiseOrigin和ZOOX的车，形态类似小巴，作为网约车使用的。

ZOOX在一开始的时候测试车都是长这样的：

因为RoboBus的场景优势和自身高效开发流程，ZOOX本身的技术迭代非常快，或许这也是轻舟智航选择以龙舟ONE先落地测试的考虑。

既然如此，那么用RobTaxi的技术打造RoboBus，就成为轻舟智航“降维打击”的合理方案。

据说这款车目前已经在国内某座城市秘密进行落地测试，很快就会推出。

既“敢干”，又“会干”，轻舟后发，却顺利拿到了了落地和运营为主的无人车“下半场”入场券。

但下半场的竞速，轻舟还有几大挑战。

首先是更低成本、更快速的规模化落地，轻舟是否具备这个能力。

尤以安全员人力成本为主。可以说，去不掉安全员，就永远迈不出挣钱的第一步，也谈不上快速上规模。

在大规模量产方面，未来轻舟智航是跟主机厂联手？还是自己下场造车？都是需要斟酌的问题。

其次是在开始加剧的RoboBus市场，如何跑得更快？

要想跑得快，成本是一方面，另一方是推广落地的渠道也要更宽。

有没有必要跟公交集团（运营商）结盟，迅速拓展服务网络？

最后，轻舟智航的战力补充，能不能匹配战略扩张？

说到底，自动驾驶的竞争，本质上都是人才的竞争。

而“人多力量大”是革命大业初期颠簸不破的真理。

最近有消息曝出轻舟智航正在大力招人，想必也是为了这个原因。

从RoboBus路径选择，到超级工厂三步走，以及独特的数据闭环方式，上半场凭借种种独立选择，一叶轻舟已过万重山。

前方紧接着是无人车创业“深海区”，且看这一叶轻舟如何航行。