1951年，朝鲜最高人民会议决定授予彭朝鲜民主主义人民共和国英雄称号、一级国旗勋章和金星勋章。颁奖结束后，彭手捧奖牌，3360“http://www . Sina.com/”感慨地说。

这两个人主要负责志愿军的后勤工作，可见彭先生对抗美援朝战争中后勤工作的肯定。那么在抗美援朝战争中，后勤对战争胜利的贡献有多大呢？

事实上，在志愿军出发去朝鲜之前，朱德总司令召开了一次会议。1950年10月5日，朱德总司令在全军后勤部长会议上对全军后勤部长说“这勋章授给我不合适，第一应该授给高麻子（高岗），第二应该授给洪麻子（洪学智）”。

1950年10月19日，志愿军渡过鸭绿江，进入朝鲜。毛主席任命东北军区负责志愿军的后勤供应，尽管东北军区司令员高岗反对讨论是否支援朝鲜。

但既然毛主席决定支援朝鲜，高岗也无条件服从毛主席的安排，要求东北军区后勤优先为志愿军提供后勤保障。

1950年10月25日，志愿军与美国领导的“联合国军”作战，抗美援朝战争正式打响。进入朝鲜后，志愿军士气高昂，英勇作战。志愿军继续与“联合国军”作战。

经过三次战斗，志愿军已将“联合国军”击退到三七线附近。虽然志愿军节节胜利，但经过这些战斗，后勤问题也暴露出来了。

运送物资

虽然志愿军入朝前，东北军区准备了大量物资。

随着前线的推进，后勤补给线不断延长，再加上美军在朝鲜战场的绝对空中优势，始终是轰炸，志愿军的后勤建立比较仓促，人员短缺严重，导致后勤物资无法及时送达前线部队。

第一次战斗，志愿军42军已经缺粮三天，其他部队也缺粮。

这次是跨国经营，和国内经营不一样。在中国，解放军有很好的群众基础，前线部队可以先向民间借粮，而志愿军在朝鲜没有群众基础，面对缺粮问题也没有什么好办法，只能忍着不吃。

彭老师也很苦恼物流供应的问题，物流人员压力很大。面对朝鲜战场后勤问题的形势，党中央不断增加后勤车辆和志愿军后勤人员的数量。

经过两次抗美援朝战役，志愿军没有太多选择，只能避而远之，这也导致前线部队不能生火做饭，美机见烟就炸。

志愿军司令部根据战场情况，为东北军区后勤提供了方便食品。应朝鲜战场的要求，东北军区后勤制作了不用火的炒面，很快炒面成为前线士兵的主食。

这就是《谁是最可爱的人》一口炒面一口雪的由来。从朝鲜战场回来后，彭曾说：“若做不好，打了败仗你们负责。打了胜仗有你们半个功。

志愿者收到炒面。

1951年5月，为彻底解决志愿军前期的后勤问题，成立了志愿军后方勤务指挥部，由洪学智将军任指挥长。

负责朝鲜的后勤组织和设施，志愿军的后方勤务指挥部，包括工兵、炮兵、通信、运输、铁道兵等兵种，都在志愿军后方勤务指挥部的统一领导和指挥下。

在正面战场，美军节节败退，美军也发现了志愿军后勤补给线的短板。美军利用空军优势攻击志愿军后勤补给线，企图限制志愿军前线部队，因此后勤补给成为美国空军重点轰炸目标。

根据后来的说法

运营铁路增加到1200多公里。正是因为有了他们，志愿者们才有了牢不可破、牢不可破的后勤线。后勤人员根据实际情况，发明了分段运输和“防空哨”的运输方式，有效保证了后勤物资的运输。

运送物资

而且朝鲜是一个三面环海的狭长山区，山川众多，道路崎岖。再加上雪天道路湿滑，部分司机技术不熟练等原因，翻车、堵车、撞车事故时常发生。

但公路上纵线多横线少，盘山涉水多，急弯陡坡多，河流多，大桥大，桥梁被炸后很难修复。这也给物流运输增加了很多困难。

虽然面临许多困难，但并不缺少运往前线的物资。对于美军飞机来说，后勤运输是白天伪装，物资运输主要是晚上。但是，晚上美国空军经常在上空盘旋，一看到一点亮光就会轰炸。志愿后勤人员只能在黑暗中运送物资到前线，但这经常被美军轰炸。

当时汽车人是抗美援朝最危险的兵种，牺牲率高达60%以上，甚至超过前线部队。

洪学智将军。

据后来的统计，自1950年10月志愿军入朝以来，仅一周时间就有首批1300多辆车被美军飞机损坏。

从10月19日志愿军入朝作战到12月底的70多天里，共向中国志愿军供应车辆12486辆，损耗6646辆，送回中国修理的有438辆，损坏率超过60%。

到1953年停战时，共分配给志愿军车辆21728辆，其中丢失7729辆，移交维修8436辆，还不到总数的一半。

志愿军后勤指挥部成立以来，洪学智将军不断提高后勤运输速度，通过各种方法保障物资。

彭老总

战后彭老总不止一次地说:“抗美援朝战争的胜利，百分之六十至百分之七十应归功于后勤。”

正是在抗美援朝中，党中央真正了解后勤是战争能否胜利的关键因素之一，为新中国后勤现代化打下优良基础。