2002年6月29日，应联合国教科文组织的邀请，45名俄罗斯青少年准备飞往西班牙，在巴塞罗那进行为期两周的旅行。其中有绘画神童，有体操冠军，都是最聪明最有天赋的孩子，堪称“精英少年团”。没想到，领队出了差错，在机场错过了航班，两天后不得不改签。

7月1日晚，一架客机顺利起飞，带着孩子们踏上了飞往巴塞罗那的旅程。与此同时，一架波音757货机，在意大利贝加莫国际机场千里之外，起飞前往布鲁塞尔。两架飞机的航线在德国南部交叉。

当天晚上，在瑞士苏黎世的空中交通管制中心，彼得尼尔森和另一名空中交通管制员正在值班，他们负责调度飞机飞越德瑞边境。因为晚上飞机少，尼尔森的同事们居然翘班出去散步了。数米外的雷达显示屏留给了纳尔逊一个人。

晚上11点10分，技术人员来到空管中心准备雷达维修。这项工作不仅会关闭通信系统，而且一旦维修工作开始，会减慢雷达扫描速度，并且不会在飞机距离太近时产生警告图像。这一举动为后面的悲剧埋下了导火索。

此时，俄罗斯客机正飞往瑞士。离开德国领空进入瑞士后，德国空中交通管制员将飞机的指挥权交给了纳尔逊。

另一架波音757货机刚刚飞过阿尔卑斯山，准备进入瑞士领空。菲尔普斯船长要求爬升到这个高度，这样稀薄的空气会减少阻力，节省燃料。

空管中心批准了这一请求，波音757货机迅速爬升至10800米高空。然而，图-154客机也在同一高度，并在碰撞航线上。只是当时距离还远，暂时没有危险。

在空管中心，独自值班的纳尔逊忙得不可开交，却不断接到新的调度任务。他必须在两个雷达屏幕前来回移动，以确保调度任务的顺利进行。但他没有发现图-154和波音757正以每小时1000公里的速度向对方飞来。

一般情况下，只要飞机靠得太近，雷达都会提前报警，但这一次，设备居然坏了，没有正常工作。德国的空中交通管制中心发现了异常，但根据国际规定，他们不能直接与飞行员通话，只好立即通知纳尔逊，让他调度。遗憾的是，纳尔逊的电话无法接通。

就在两架飞机即将相撞时，纳尔逊终于发现不对劲，他立即指示图-154下降。但这时飞机上的防撞系统发出警告，让飞机爬升高度。面对这两条指令，亚历山大船长觉得人的指令更可靠。他不听防撞系统的意见，然后取消了自动驾驶，推杆降低了高度。

波音757的尾翼像一把锋利的刀片，将图-154客机切割成两截，飞机瞬间爆炸解体。波音757失去尾翼，在空中停留2分钟后，也坠毁在德瑞边境小镇伯林根。

飞机坠毁后，德国派遣了6000多名救援队寻找可能的幸存者。然而，经过6天的搜救，他们只在满山遍野找到了遗体，两架飞机上的71人全部遇难。

扩展数据

事故调查：

事发当晚，苏黎士空中管制中心只有一名来自皮特尼尔森的空中交通管制员负责航班。其他空管人员在另一个房间休息，不符合规定，但空管人员的这种习惯性行为，几年来一直被相关管理机构默许和忽视。

由于空管站正在维修，当晚其他几名空管人员和部门负责人都做好了随时换班的准备，但纳尔逊并没有意识到这一点，也可能是他不想让同事们冒疲劳的风险。

此外，一个位于地面提醒空中交通管制员避免碰撞的光学碰撞预警系统在事发前被关闭进行例行维护，纳尔逊没有注意到这一情况。

另一个安装在空管中心的音频防撞预警系统，在当晚21时35分碰撞前32秒发出声音警报，但没有人听到。事后，对这台设备的技术检查也证实它处于良好的工作状态。空管中心的Skyguide热线也因维修工作暂时切断。这个电话本可以收到德国卡尔斯鲁厄空管站空管员关于空域异常情况的报警。

空难发生前一分钟，纳尔逊指挥劳埃德航空公司一架已经延误的航班飞往弗里德里希港。他使用了一个有故障的电话系统，并且在两个控制台之间忙得不可开交，直到碰撞前大约1分钟，他才通知俄罗斯机组人员降低高度。

如果他能早一点报警，及时将两机航路分开，就不会触发两机防撞系统的开启。当他预感到自己无法同时应对两个控制台的工作，并向其他空管人员求助时，已经为时已晚。

参考来源：百度百科-乌比林根空难

马航重大事故波音737-200被劫持坠毁。

1977年12月4日，一架波音737-200(注册号9M-MBD)飞机在马来西亚柔佛州被劫持，在丹戎古邦坠毁，当时正执飞从槟城飞往吉隆坡的马航653航班，机上100人全部遇难。

空客A300坠毁

一架空客A300(注册号OY-KAA，从北欧航空租赁)当时正载着从新加坡飞往吉隆坡的马航684航班，在吉隆坡梳邦机场降落时坠毁。没有人死亡。

福克50错误崩溃

一架载有马航2133航班的福克50(注册号9M-MGH)飞机在斗湖降落时因飞行员失误坠毁，34人遇难。

MH3002事故

马来西语

MH370客机失联事故

2014年3月8日，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200ER客机从吉隆坡飞往北京，计划北京时间6：30抵达北京首都国际机场，却在凌晨1：20分失去联系。飞机最后的消息来自南海海域。2014年3月8日，据美国有线新闻网（CNN）报道，一架越南搜救飞机8日在马来西亚和越南交界海域发现疑似失事飞机的油污和碎片，但是被否认油污和碎片是马航飞机的物品。2014年3月24日，MH370被证实坠入南印度洋。人员全部遇难。

2015年1月29日，马来西亚交通部称，经327天搜寻还未寻获MH370，马来西亚民航局局长阿兹哈鲁丁表示，根据《国际民航公约》规定，确定马航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法属留尼汪群岛发现了MH370的部分残骸。

MH066迫降香港

2014年3月24日马来西亚航空公司宣布，原定从吉隆坡飞往韩国首都首尔的MH066航班出现电子故障，当天早晨转降香港。马航在一份声明中说，这架MH066航班使用空中客车公司的A330-300，由于提供电力的常规发电机失效而转飞香港。不过，后备电源单位继续供电。那架飞机当天早晨平安降落香港，机上271名乘客已经转乘其他航空公司的航班。

MH17事故

乌克兰总统波罗申科称，一架载有298人（15名机组人员）的民航客机于北京时间2014年7月17日23时在俄乌边境地区被击落坠毁（包括3名婴儿），机上无一人生还。该飞机系为马来西亚MH17航班。客机机型为波音公司生产的波音777-200型客机，坠毁原因疑为飞行员节省燃料抄近道误进军事演习区被演习导弹击落。

MH148紧急迫降

2015年6月12日路透社报道，当日，马来西亚航空公司一架客机在起飞后不久发动机火灾警报响起，飞机被迫返航并在墨尔本机场紧急着陆。所有乘客安全离开客机。据报道，这架航班号为MH148的空客A330共载有300名乘客，计划从澳大利亚墨尔本飞往吉隆坡。

MH388紧急更换飞机

2015年7月31日早9时从吉隆坡国际机场飞往上海浦东的MH388班机在准备起飞时出现技术故障，因而决定将班机延至下午4时15分起飞。此间《星洲日报》报道，一名网民针对此事在脸书不满发文称，他所乘坐的马航MH388班机在准备起飞前惊传“砰”的一声巨响，随即乘客被告知，因为飞机一个引擎出现故障而引发“巨响”。马航发表声明说，出现技术问题的班机目前已送往检查，并将即刻进行维修工作；马航更换另一架班机执行飞行任务，该机于31日晚9时20分抵达上海浦东。

MH19紧急迫降印度

2015年9月3日，马来西亚航空公司一架飞行MH17航线的客机，因为飞机上马桶失灵，飞行途中要转飞印度降落。马航发言人说，航班编号已改为MH19的客机，在阿姆斯特丹飞往吉隆坡途中，改在印度清奈（Chennai）降落，稍后才飞返吉隆坡。

MH132飞错航线

2015年12月25日，马航MH132航班当地时间25日凌晨大约2时20分从新西兰北部的奥克兰机场起飞，前往马来西亚首都吉隆坡。起飞后，飞错航线，向几乎相反方向飞行。按照马航发给飞行员的飞行计划，飞机本应直接向西北方向飞行。按照程序，马航应把飞行计划事先送交奥克兰机场地面航空管制人员，由后者向飞行员发出飞行指令并把航线输入飞机的电脑系统。但是起飞后，飞机航向却向西偏南，向澳大利亚东南部城市墨尔本飞去。升空后大约8分钟，MH132航班的飞行员发现，马航提供的飞行计划与奥克兰机场提供的飞行计划不一致，随即询问机场飞行管制人员。飞行员与机场方面沟通后，后者修正了航线程序。

MH002紧急迫降后乘客暴毙

2016年3月30日，马航MH002班机本月27日晚间11时47分起飞后，原订28日下午1时抵达达希思罗机场，不料途中遇上正侵袭英国的凯蒂风暴(StormKatie)，被迫改道前往曼彻斯特机场。班机在曼彻斯特机场滞留三小时后，客机宣布一名乘客在机上暴毙，因此必须寻求紧急医药援助，结果又延误两个小时。有消息指出乘客在机舱内苦等五小时，马航却没有任何交代，也没提供食物和其他援助，这引起乘客强烈不满。