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国际海事组织(IMO)前身为政府间海事协商组织(IMCO)。

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国际海事组织是根据1948年3月6日在日内瓦联合国海上运输会议上通过的《政府间海事协商组织公约》(1958年3月17日生效)于1959年1月6日至19日在伦敦举行的《公约》缔约国第一次全体会议上正式成立的，是联合国在海事事务领域的一个专门机构。负责海事技术咨询和立法。1975年11月，第九届大会通过了关于《国际海事组织公约》的修改决定，自1982年5月22日起更名为IMO，以加强该组织在国际海事事务中的法律地位，使其能够在海事和海事技术领域发挥更大的作用。海事组织与联合国和联合国粮食及农业组织、国际劳工组织和国际原子能机构都有合作协定。国际海事组织通过的国际公约、规则和决议是造船、设计、检验、航运、海事和管理等部门必须遵守的法律文件。国际海事组织的所有技术工作由以下五个委员会开展：海上安全委员会、海洋环境保护委员会、运输便利化委员会、技术合作委员会和法律委员会。国际海事组织总部设在伦敦。海事组织的最高权力机构是大会(每两年举行一次会议)，其次是理事会(每年两次)和委员会(每年一次或两次)。日常工作由秘书处负责，秘书长担任首席执行官，秘书处下设五个司，即海上安全司、海洋环境司、法律事务和对外联络司、行政司和会议司，共有300多名工作人员处理日常行政事务。IMO的出版物大致分为7类：(1)综合性(包括基础文件、IMO公约、大会决议和其他决定、SOLAS文件、规则、建议等);(二)货物(包括《危险货物规则》及其修正案和其他有关文件);(三)便利出行和交通；(四)法律事务；(五)海洋环境保护；(6)船舶技术。1973年3月1日，中国恢复在联合国的合法席位，正式加入国际海事组织，1975年当选为A类会员，1995年11月，中国以最多票数再次当选为A类会员。中国对国际海事组织的集中管理机构设在交通部船舶检验局。

国际航运联合会：

(国际航运联合会)

ISF总部设在伦敦，是一个船东组织，在与海员就业和安全有关的所有事项上代表船东的利益。ISF是最古老的国际船东组织，成立于1909年，最初是一个欧洲船东组织，直到1919年才成为一个世界性的船东组织。国际海员论坛有三个主要目标：(1)向其成员提供和交流最新的海员就业信息。根据海员就业的发展情况，提出和协调各国船东的意见。在与政府和工会讨论海员问题的国际论坛上代表成员的利益。ISF有28个成员国，拥有全球一半以上的船舶总吨位，雇佣了50多万名船员。ISF的工作重点是劳工标准，并经常与工会打交道。雇主和工会在许多问题上不可避免地会有不同的看法，因此工会联合会的主要任务是协调和表达雇主的意见。ISF还为国际海事组织、联合国贸易和发展会议以及联合国经济和社会理事会提供咨询。在海事组织，ISF主要关注船员的提供和培训，并积极参与1978-《关于海员培训、发证和值班标准国际公约》的制定。ISF的活动还包括船员工资、与工会建立和协调关系、船员人员配备和组织。ISF主要为船东的利益而工作，但它在航运业的发展中发挥着重要作用，与国际劳工组织和海事组织合作，积极参与制定劳工组织关于海员就业条件、健康培训和福利的重要公约和决议。

国际航运公会：

(国际航运公会)

ICS成立于1921年(当时称为国际航运会议，1948年改为现名)，是一个由来自23个国家的有影响力的私人船东组成的协会，包括英国、美国和日本，其成员拥有约50%的世界商船总吨位。ICS的目的是保护协会所有成员的利益，就共同关心的技术、工业或商业问题交换意见，达成共识，并通过协商共同努力。ICS的主要活动有：油轮、化学品船的运输问题和国际航运事务。(2)简化贸易程序。(3)集装箱和多式联运。海上保险。5. 海上安全。制定一些技术和法律政策以促进运输。国际航运公会的决定可以通过其成员，即各国的船东带回各自的国家，影响各自国家的法规，从而实现国际航运公会的决定与各国法规的协调一致，使国际航运公会的意志在各国得到体现，使各国使用相同的航运法规，促进海上运输的发展。

国际独立油轮船东协会：

(国际独立油轮船东协会，INTERTANKO, ITOA)

INTERTANKO成立于1934年，总部位于挪威奥斯陆，由来自各个海运国家的独立油轮所有者组成。在石油危机时期，该公司成功地对油轮进行了空转和集中管理(被称为Schierwater计划)，这样相关船东就可以在竞争中紧密合作。在20世纪30年代后期，随着石油市场的改善，该组织的活动逐渐减少，直到1954年正式解散。20世纪50年代中期，该组织在伦敦重新成立，但由于没有足够的能力捍卫其成员的利益，它处于半休眠状态。1970年，一群独立的油轮所有者聚集在奥斯陆，10个海洋国家的代表再次成立了INTERTANKO，并于1971年1月开始工作。目前，INTERTANKO拥有270多名油轮船东作为其成员，拥有世界油轮总吨位的80%。石油公司和政府拥有的油轮船队不得成为该协会的成员。INTERTANKO是一个非营利性组织，旨在为其成员之间的思想交流提供论坛，促进自由竞争，并维护独立油轮所有者的利益。加强科技与商业交流。INTERTANKO特别强调向其成员提供的服务的实用价值。其业务主要包括：港口信息，会员每月收到包括最新港口状态和收费在内的公告。在发现收费过高时，立即代表会员采取行动；就港口费用、代理安排、运费税等向专家提供建议。(2)运费和滞期费问题：代理公司帮助油轮船东处理租船商和石油贸易商的延迟或不支付运费问题。在最初的两年里，这项服务成功地帮助船东处理和回收了150万美元的资金。(3)租船合同：INTERTANKO提供各种标准的租船合同条款和文本，专家为其成员提供有关租船合同的实用建议。INTERTANKO提供关于油轮市场供需的独特见解，出版了诸如《油轮市场展望》和《油轮经营风险和机遇》等书籍。船舶动态、海上安全、市场趋势、油轮费用、港口使用情况等最新消息。INTERTANKO凭借其优质的服务，为独立油轮船东创造了更多的盈利机会，促进了自身的发展，对海运业的经贸发展起到了一定的推动作用。

国际防止污染油轮船东协会：

(The International Tanker Owners Pollution Federation, ITOPF)

ITOPF是一个处理海上石油泄漏的专业组织。所有加入TOVALOP(《油轮船东自愿承担油污责任协定》)的油轮船东或光船承租人自动成为ITOPF的成员。ITOPF成立于1968年，旨在管理TOVALOP，其任务不仅限于管理TOVALOP，而且还提供从海上清除石油的专业协助，估计损害程度，分析索赔，制定应急计划，提供咨询，培训和情报服务。TOVALOP是由世界各地的油轮所有者签署的一项协议，旨在赔偿海上油污清除的成本和因油污造成的任何损失。虽然国际海事组织已经制定了《海上油污索赔公约》，但TOVALOP仍然发挥着非常重要的作用。ITOPF的作用是确保其成员有足够的财政担保，并向属于该组织的船舶颁发证书。目前，ITOPF的赔偿能力为7000万美元，共有3200名成员，加入ITOPF的油轮多达6000艘，占全球油轮总吨位的97%。ITOPF总部设在伦敦，拥有一支由5名高素质技术人员组成的技术团队，致力于处理世界各地的相关石油污染事件，评估污染的严重程度，建议和协助清除污染，以及调查石油污染造成的损害。ITOPF直接培训一批技术人员，帮助政府和其他组织制定泄漏应急计划，并提供事故管理方面的建议。国际海油论坛还出版关于海上油污染情况和处理的技术材料。它出版了12份技术资料，并制作了5部关于海上油污的20分钟录像带。虽然ITOPF被认为是TOVALOP的监管机构，但ITOPF的成就表明，它已经超越了监管范围，现在被公认为清理海上石油污染的专业知识中心，并积极致力于保护海洋环境。

欧洲和日本国家船东协会委员会：

(欧洲和日本国家船东协会理事会，CENSA)

CENSA成立于1974年1月1日，总部设在伦敦，由比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、意大利、日本、荷兰、挪威、葡萄牙、瑞典和英国等13个主要航运国家的船东协会组成。它的工作范围涵盖航运政策和海事部门的各个方面，无论是班轮还是不定期船，干货船还是油轮。CENSA的主要目的是通过制定健全的航运政策来保护和促进其成员的利益。(一)通过完善海事立法，消除对海上运输和贸易的限制，维护会员的利益。(2)建立自由市场机制，尽量避免政府歧视，减少航运法规对托运人的影响，使托运人可以自由选择承运人。建立海上运输供需双方的自由贸易体系，并使之尽可能自我调节。CENSA每年召开四到五次会议，从成员国的主要船东中选出一名委员和两名副委员。每个国家在委员会中有两名代表。委员会由四个部门组成，处理下列问题：(1)研究联合国航运政策；(2)美国航运政策进展；(3)欧洲船级社委员会与欧洲船东协会会议的进展情况；世界其他地区可能影响到委员会成员的立法或政策的变化；(5)制定散货和油轮运输政策。CENSA是联合国贸易和发展会议的咨询机构，与泛欧班轮工会有密切联系，是欧洲托运人委员会的合作伙伴。日本和欧洲一些国家的组织可以相互交换信息，促进世界海运业的发展，也促进了这些国家的经济和贸易的发展。

救援协会：

(南澳救助协会)

1856年，一群劳埃德保险公司的保险商和伦敦海上保险公司的代表成立了这个协会，1971年10月被英国女王命名为“救援协会”。协会的宗旨是保护商人和船东在船舶海事和财产损失方面的利益。协会的主要作用是处理和调查船舶和货物损坏事件。该协会是非营利性的，为任何船东或货主服务，根据服务的时间和难度收取费用。它不仅是一家保险代理机构，还为保险公司、船东、保赔协会、政府和制造商提供服务。如果船舶遇险需要拖航，协会通常会联系拖轮并安排拖航方式；如果船只沉没或搁浅，该协会会向救援官员发出建议。船舶修理是协会工作的重要组成部分。救助协会船舶调查人员不仅要关注船舶的损坏程度，协商修理费用，而且要查明船舶损坏的原因，在船舶和受损方之间合理划分修理费用。该协会的船舶调查员就处理受损货物提供建议，评估货物的折旧，并安排在适当的地点修理或出售货物。救助协会每年处理大约1500起案件，帮助政府、船东、商人和其他人解决实际问题。协会正在不断发展壮大，参与更多的海上救助，解决更多的海上纠纷。

波罗的海海上贸易交易所：

(波罗的海交易所，英国)

波罗的海贸易海运交易所是世界上唯一的国际航运交易所。1823年，波罗的海俱乐部成立。1900年，波罗的海俱乐部与伦敦航运交易所合并，成立了波罗的海贸易海运交易所。目前，波罗的海贸易海运交易所(Baltic Trade Maritime Exchange)有600多家公司，有2000多名代表在该交易所工作。波罗的海贸易海运交易所是一家私营公司，其成员必须持有该交易所的股份。在波罗的海贸易海上交易所内，服务人员为需要船舶的人和拥有或经营船舶的人提供服务，货物可以找到船舶，船舶可以找到货物，大大方便了托运人和船东，促进了海上经济贸易的发展。交易所的业务在各个市场进行口头交易，谈判成功后，签订运输合同或销售合同。航运交易是该交易所的主要业务，世界不定期船市场上约四分之三的干散货运输是由该交易所的成员处理的。该交易所的另一项主要业务是商品和期货交易。期货交易者主要从事谷物、土豆、大豆和肉类的期货交易。波罗的海贸易海运交易所每年为英国带来约3000万英镑的净收入。

波罗的海和国际海事会议：

(波罗的海国际航运公会BIMCO)

国际海事组织成立于1905年，总部设在丹麦哥本哈根，最初被称为波罗的海和白海会议，后来随着其成员的国际化，于1927年更名为BIMCO。BIMCO为其会员提供全球港口和海事状况的免费信息、免费咨询服务、研讨会和短期培训课程。成立该组织的目的是将船东和航运代理联合起来，在适当情况下采取协调一致的行动，促进航运业的发展，并向本组织成员通报意见分歧和违反工作惯例的情况。1927年，国际海事组织只有20个成员国，占商船总吨位的14%。目前，BIMCO拥有110个成员国，950个船东，约11800艘船舶接受其服务。BIMCO吸引了以下人员和组织：船东、船舶买卖代理、船东和船舶卖方协会、船舶代理和承租人、扩展和防御协会以及航运协会。IMCO的服务范围非常广泛：纠纷的预防和解决：在现实中，许多不必要的纠纷都源于一些单据的错误使用，或者单据本身不健全或不准确。使用BIMCO的标准文件可以避免纠纷。BIMCO经常发表文章，为其成员提供免费信息。当其成员因某种原因出错时，它可以通过其在航运业中的地位来保护其成员。信息服务：作为BIMCO的会员，您可以从BIMCO的信息库中免费获得有关港口和航运市场的信息。BIMCO建立了一个24小时服务系统，包括港口情况、冰况、运价、航运市场报告、燃料价格以及BIMCO修改的某些条款。BIMCO平均每天收到来自世界各地的150多个咨询。出版物：BIMCO周刊发布最新BIMCO成员名单和航运市场信息；BIMCO公报每年出版六次，介绍海运业的趋势和一些海事案件的判决。国际海事组织与其他海事组织有着非常密切的联系。BIMCO的许多成员国也是IMO的成员国。BIMCO是联合国经济及社会理事会和国际气象组织的咨询机构，并与联合国和发展会议的观察员以及国际商界合作。

国际货物装卸协调协会：

(国际货物装卸协调协会)

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国际助航设备协会：

(国际灯塔当局协会，IALA)

国际航协成立于1957年，是一个民用导航组织。它汇集了世界上80个国家负责供应和维修灯塔、浮标和其他助航设备，除国家导航部门外，共有160个成员，包括港务局、助航设备制造商和咨询单位。IALA的主要目标是通过相应的技术措施，促进助航设备的不断改进，确保船舶的安全航行。IALA的技术工作由一个由来自多个国家助航机构的专家组成的技术委员会进行，该委员会负责研究当前助航领域的主要问题，并将研究结果以IALA官方建议的形式提交执行委员会批准和出版。IALA下设四个技术委员会：(1)导航标志系统：负责管理与视觉和声学助航设备有关的问题。2 .无线电导航系统：负责处理无线电导航信标事务，配合助航委员会制定助航指南；新的卫星系统和地面无线电导航系统也正在研究之中。船舶交通管理系统：与国际港口协会和国际领航员协会合作开展工作。(4)导航设备的可靠性和适用性：技术委员会在制定导航设备自动化问题时制定明确的标准，便于正确决策。IALA的另一项任务是与其他国际组织，特别是海事组织保持密切联系，海事组织的咨询任务是就导航设备向它们提供咨询意见，并通过组织研讨会、专题讨论会等向发展中国家提供援助和咨询意见。IALA最显著的技术成就是国际浮标系统的统一。由IALA设计的浮标系统于1980年公布。但它的实施是最困难的工作，因为当时世界上有30多个不同的浮标在使用。IALA为统一浮标做了很多工作。目前，IALA浮标系统已经基本取代了其他类型的浮标。

国际船级社协会：

(国际船级社协会，IACS)

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保赔协会：

(保赔协会)

在英国，自1855年以来，船东们为了互相保护对方的风险，成立了许多保赔协会，这些协会被称为PI俱乐部。它们承保常规船舶保险(船体和货物保险)一般不承保的风险。它的作用是船东的第三者责任保险，主要涉及旅客和船员的人身伤害、货物的损坏或灭失以及与其他船舶或物体碰撞造成的赔偿要求。英国、美国、日本和其他国家都有数十家保赔协会。保赔协会的会员是世界各地的船东。远东会成立于1978年，是一个由来自香港、新加坡、马来西亚、泰国、台湾、菲律宾、印度尼西亚等东南亚国家和地区的船东组成的俱乐部。在一百多年的发展历程中，保赔协会在世界海上保险业中已经形成了一个不可替代的实体，提供了其他任何市场都无法提供的服务。

国际运输工人联合会：

(国际运输工人联合会)

国际运输工人联合会于1896年在伦敦成立，后来迁至汉堡。由于战争，该组织一度停止了活动。1919年在荷兰鹿特丹重组，1939年搬回伦敦。ITF是国际运输工人联盟的联盟。其成立的目的是：(1)提高工会和人权在世界上的地位，改善运输工人的工作和生活条件。在社会正义和经济发展的基础上为和平而努力。(三)保护会员利益，帮助会员工会开展活动。为会员提供研究和信息服务。为有困难和遇到麻烦的运输工人提供帮助。本组织的主要机构设置如下：大会是本组织工作和发展的最高决策机构。理事会：组织的管理和操纵机构。执行委员会：每年召开两次会议。管理委员会：以执行委员会为首，管理组织的日常工作。此外，按职业分为铁路工人、海员、码头工人、游客、公路运输、航空、内河航运和渔业等8类。ITF通常设定两种基本工资标准，一种是远东地区的，另一种是世界其他地区的。国际乒联每年签订一次集体合同，有效期为当年9月1日至次年9月1日。

国际劳工组织：

(国际劳工组织)

国际劳工组织成立于1919年，旨在促进社会进步，保护工人的合法权益。国际劳工组织总部设在日内瓦，目前有150个成员国。会员国的政府、雇主和工人代表在制定政策方面享有平等权利，这在联合国各机构中是独一无二的。国际劳工组织有三个主要部门：(1)国际劳工大会，制定基本政策；国际劳工组织理事会；国际劳工组织秘书处-国际劳工局。劳工组织积极参与劳工和社会正义活动，特别关注保护海员、渔民和码头工人，并不断制定和修订关于各种海事劳工问题的国际最低标准，例如雇用海员的最低工资、遣返海员、职业培训、海员住宿、工作时间和员额配额、假期和福利设施。国际劳工组织还对海运业的经济、技术、劳工和社会发展进行研究和分析。1987年9月，在日内瓦举行的国际劳工大会(海事大会)第74届会议通过了下列国际劳工法案：(1)关于海上和港口海员福利的协定和建议。该协定规定政府有责任确保海员在海上和港口有足够的设施和服务，并规定了必要的协定，包括医疗、海员通讯、公共交通等。根据该协议，国家应为船员提供社会保障。该协定有助于改善海员及其家属的社会保障。照顾海员的健康保护和医疗协议。该协定为海员的健康保护和医疗提供了便利，包括船上医疗设施的标准、预防方法、在停靠港的医疗便利以及在搜索和救助领域的合作。关于遣返海员的协定和建议。该协定规定，海员在一定条件下有权在船上服务一段时间后回国休息，并建议由船东支付遣返费用。在过去的60年里，国际劳工组织通过了30项关于海员就业条件的公约和23项建议。虽然劳工组织依靠成员国的雇主和工会来执行《公约》，但它没有权力强制遵守《公约》，但《公约》规定的基本标准已被许多国家成功接受，并有效地保护了海员的利益。

经济合作与发展组织海运委员会：

(经合组织海上运输委员会，经合组织海上运输委员会)

经合组织MTC于1961年9月30日在伦敦成立，共有25个成员国，包括美国、英国、澳大利亚、(前)南斯拉夫、法国、日本和荷兰。委员会在经济合作与发展组织的领导下，处理国家间航运政策问题，解决成员国和发展中国家在航运事务方面遇到的困难和问题，并讨论世界航运的一般发展和变化以及航运商业化的可行性等问题。经济合作与发展组织的海事技术委员会设有国际组织事务专门小组，通过在联合国贸易和发展会议及联合国其他有关会议上就航运问题进行谈判和协商，协调成员国在世界航运中的立场和问题。此外，还有一个工作队负责监测发展中国家和发达国家的航运政策，审查国际航运路线的运作，并直接或间接地对世界航运经济作出贡献。OECD的MTC促进了发达国家的经济发展，也带动了发展中国家的经济发展。

联合国贸易和发展会议：

(联合国贸易和发展委员会)

联合国贸易和发展会议是联合国的一个常设组织，于1964年在日内瓦成立，设有六个委员会，其中一个是航运委员会。航运委员会的主要目标是：(1)促进世界海上贸易的有序发展。促进班轮业务的发展，满足相关贸易的要求。(3)协调班轮服务行业供应商和用户之间的利益平衡。贸发会议作出了若干决议，例如1979年马尼拉会议通过的决议，呼吁以各种方式在财政上帮助发展中国家的商船队，并呼吁提供技术援助。1980年5月，该法律通过了07555 -79000。根据该公约，设立了一个负责机构来处理与多种运输方式运输有关的事项。1984年2月举行了一次会议，讨论关于正常业务过程中的欺诈行为的报告，这些欺诈行为不仅包括欺诈和诈骗，还包括每年造成高达10亿美元损失的盗版行为。该报告建议改革银行和信用合作社系统，并将权力移交给政府机构，以处理从事海盗行为的罪犯。

世界贸易组织：

(世界贸易组织)

世界贸易组织起源于关税及贸易总协定(GATT)。为了促进国际贸易自由化，1946年，包括美国、加拿大、英国和中国在内的23个创始国开始了关税谈判。由此产生的关税减让和国际贸易规则共同形成了关税及贸易总协定(GATT)，该协定于1948年1月生效。关贸总协定的主要职能是：通过建立新的国际贸易体系，提高贸易透明度，促进贸易的发展和自由化；在互利基础上谈判削减关税；让发展中国家和发达国家有机会进行对话，从关贸总协定中获得贸易利益。每当贸易保护主义盛行时，就举行多边贸易谈判。第八轮谈判于1986年12月在乌拉圭开始，旨在将《总协定》的任务范围扩大到知识产权保护、投资政策和服务贸易，寻求建立一个新的和更开放的多边贸易制度，并决定建立世界贸易组织。在关贸总协定乌拉圭回合谈判的服务部门，成立了《服务贸易总协定》。然而，在海员服务领域，由于各国之间存在巨大分歧，未能达成最后协议。为此目的，设立了一个“海事事务谈判小组”，其任务是在1996年6月之前完成其谈判任务并提出最后报告。世界贸易组织于1995年1月开始运作，其基本宗旨是通过建立开放、完整、健全和持久的多边贸易体制，促进各国间货物和服务贸易的发展，合理有效地利用世界资源，提高生活质量，扩大就业。

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国际标准化组织。ISO)

国际标准化组织成立于1947年2月23日，是世界上最大的非政府标准化机构，不隶属于联合国，但与欧洲经济委员会(ECE)、联合国粮食及农业组织(FAO)、国际劳工组织(ILO)、联合国教科文组织(UNESCO)等联合国组织保持密切联系。它是联合国经济及社会理事会和贸发会议理事会的最高级别咨询机构。ISO的宗旨是“促进世界范围内标准化的发展，促进国际间的物资交流和互助，扩大文化、科学、技术和经济合作”。其主要活动是制定ISO标准，协调全球标准化工作，报告国际标准化交流，并与其他国际组织就标准化问题进行合作。根据ISO章程，其成员机构分为正式成员和对应成员。正式会员是指由最具代表性的国家或地区标准化机构参与，且只能有一个组织参加。尚未建立国家标准化机构的国家可作为相应成员参加。相应的成员不参与ISO的技术工作，但可以了解其进展情况。ISO根据专业性质设立技术委员会(TC)起草各种标准，每个技术委员会可根据工作需要设立若干分技术委员会(SC)和工作组(WG)。目前，ISO的TC、SC和WG大约有2000个。ISO目前有100多个成员国。中国是ISO的创始国之一，由于种种原因，1950年被停止会员资格。1978年9月，中国以中国标准化协会的名义加入ISO，成为正式成员。1982年和1985年，他被选为ISO大会董事会成员。

上海航运交易所：

成立于1996年11月28日。上海航运交易所是为水路货物运输、船舶租赁和交易活动提供场所和设备，履行相关职责，实行自律管理的非营利性会员制机构。交通运输部负责行业管理，上海市人民政府负责行政管理，并接受由交通运输部、市政府、政府、经贸委等部门组成的上海航运交易所管理委员会的领导和监督。第三十八条交易所设立股东大会和董事会，股东大会是交易所经营管理的权力机构。交易所实行董事会领导下的董事长(法定代表人)责任制。

交易所的交易宗旨和原则是：坚持公平、公正、公开、诚信的原则，为交易者提供优质、高效的服务，维护市场秩序和交易者的合法权益，稳定和发展水运市场。交易范围为国际海上货物运输、国内沿海及内河货物运输、船舶租赁及贸易活动。交易方式为议价和集中竞价。该交易所实行会员制。会员有两种：正式会员和临时会员。对象包括经国家主管部门批准具有独立法人资格的水路运输企业、水路运输服务企业、港口装卸企业和商贸企业。经交通部批准的航运单位原则上应成为交易所正式会员。交易所的基本功能是“规范航运市场的交易行为，规范航运市场价格，沟通航运市场信息”。通过其成立，交通运输部负责77555 -79000，向社会及会员单位发布国家最新港口和航运政策法规、独家报告、发布最新报告运价、世界三大航运指数及每周报价和分析。上海船舶交易所为会员单位提供“一关三检”配套服务。上海海关已在空交所设立办事机构，所有上海口岸出口货物均可在空交所海关一次性办理接单、审核单证、收费、放行手续。作为回应，上海商检、动植物检验、卫生检验、港口监管和银行也在航空运输交易所设立了检查点，重点对出口货物进行法定检验。申请加入上海航运交易所的中外会员越来越多。它将在上海国际航运中心建设中发挥越来越大的作用。

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