今日钢铁现货价格最新行情（钢材现货今日行情）
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发布者:甘肃新闻晚高峰
中农联国际农产品冷链物流园项目落户庆阳，于2021-05-07上映。搜索最新资讯、看热点资讯，都在爱奇艺资讯频道。视频主要内容：中农联国际农产品冷链物流园项目落户庆阳。
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中农联国际农产品冷链物流园项目落户庆阳，于2021年05月07日上线，由甘肃***广播电视台上传。西瓜视频为您提供高清视频，画面清晰、播放流畅，看丰富、高质量视频就上西瓜视频。
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首页综合资讯正文
【Mysteel参考】螺纹钢期现货价格相关性分析（下）
2018-02-0809:44来源：我的钢铁网作者：马洪斌
《螺纹钢期现货价格相关性分析（上）》给出了以下结论：
（1）期现货相关性很高，相关系数为0.954，走势高度一致（合理）；
（2）期现货在最后交割日不收敛，且基差处于高位（不合理）；
（3）期现货价格互相影响，螺纹钢期货价格对现货价格具备一定的预测功能（合理）；
（4）从方差分解角度来看螺纹钢现货价格引导价格形成（不合理）。
从以上的分析可以看出，螺纹钢期现货价格有一些符合理论逻辑，有些不符合，究其原因，可能有以下几个方面：
我国期货市场不成熟
◆起步晚
我国期货市场起步较晚，还不到三十年的时间，与西方国家的150年相距甚大。
时至今日，我国期货市场已经历了20多年的发展，成果显著。期货品种不断推新以满足投资者需要，成交量不断突破，国内市场的吸引力一再上升。但是相较19世纪中期就诞生之一家期货交易所的美国而言，短短20多年的发展不可能造就一个完善的期货市场。
◆上市品种少
目前，我国52个期货品种集中于农产品、金属等品种上，对资源大国而言，这些品种还不够满足巨大的需求。
螺纹钢期货特点
根据上市时间及有较为良好的运行机制，笔者选取了铜铝期货作参考，对比螺纹钢期货的一些不符合经济学的规律，以下分析的现货价格均是上海汇总价格，期货价格均为主力合约的结算价。
◆上市时间短
截至目前，螺纹钢上市时间才8年多的时间，相比于上期所的其他品种，上市时间较短（铝上市已有25年，铜上市已有24年）。
◆基差不合理
理论上来讲，基差应该大部分是小于0的。螺纹钢基差有31.3%的概率小于0，不符合持有成本理论，铜基差有40%的概率小于0，比较符合持有成本理论，铝基差有61.3%的概率小于0，基本与持有成本理论相吻合。
◆炒作现象明显
据上海期货交易所数据显示，截至11月28日，2017年螺纹钢张跌停16次，2016年28次，2010-2015年平均每年3次，资金炒作现象凸显。
◆期货市场套期保值交易的参与度太低
2009年3月螺纹钢期货在国内上市，经过8年的发展，交割方面仍发展不够完善，现货企业参与期货市场始终不够积极。2017年1-10月的交割量为10890手，而去年同期交割量为14970手，减幅达27.3%。2017年1-10月螺纹钢期货价格平均为3406元/吨，去年同期平均价格为2214元/吨，价格比去年高，但交割量反而偏少，说明卖方惜售。
螺纹钢现货市场的特点
◆传统的销售模式
由于螺纹钢市场具有相对固定的生产企业，下游需求流动性相对较大，特别是一些工程项目按施工进度付款，与钢厂***的要求相抵触，决定了钢铁企业螺纹钢营销总体以多级***分销为主、直供为辅的模式运行，这样的销售模式不仅增加了物流、仓储等方面的费用，大大增加了采购商的成本，而且螺纹钢在一层层的流通环节中会造成市场信息不对称的现象，钢厂就不能很好地满足市场和零售商的需求。
◆钢厂处于相对强势的地位
受益于原油运输需求的增加，港口航运板块已经连续上涨3日。今日早盘，港口航运板块拉升，中原海特涨停，渤海轮渡一度涨停，长航凤凰涨超3%，中原还发、连云港、厦门港务等跟涨。对于港口航运板块的本轮行情，市场人士认为，全球能源贸易重构，原油发运需求持续提升，基于行业供需逐步改善，航运板块景气向上。克拉克森发布的数据显示，8月18日，VLCC-TCE(大型油轮等价期租金)运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
VLCC景气度提升
新冠疫情初期，产油国减产，油轮需求大幅下降。但随着经济逐渐复苏，对石油的需求增加。欧佩克此前预计，今年的石油使用量将超过2019年的水平，并预计世界石油消费量将在第三季度超过1亿桶/天的大关。
原油运输方面，自6月中旬以来，原油货运量增长了27.1%，船舶需求增长了24.4%。货运量的增长主要来源于欧洲和中国，其中，欧洲原油进口的大幅增长是由于俄乌冲突，中国原油进口的增长是因为库存的重建。
CastorAnalytics此前在一份新报告中分析，“欧洲从未有过如此多的VLCC吨位原油进口量，自1990年代以来，欧洲原油进口现在首次成为VLCC全球需求的重要组成部分。”
CastorAnalytic还补充称：“这导致了VLCC船队的地理分散和苏伊士以东区域的供给更加紧张，这一发展推动了租船人更高的‘恐惧指数’。”
招商证券研报指出，中期看，随着国内疫情逐步得到控制，亚太地区补库需求提升，同时欧洲地区港口泊位有扩大可能，VLCC市场需求有望触底反弹；预计6月份后，中国原油需求增长超过6%，原油补库存明显加速；预计2022年VLCC船型市场需求增速为8.9%。
尽管原油运输市场火爆，但干散货运输价格却表现不尽人意。8月22日，波罗的海干散货运费指数（BDI）报收1270点，比上个交易日下跌9点，创下2020年12月以来的更低价格。好望角型货轮运费指数收于747点，下跌9点，创下六个多月来的新低。
不过，中信期货研究团队认为，干散货航运市场在9月总体企稳，后续小幅反弹。中信期货指出，各货种来看，煤炭对干散货市场的支撑相对较强。在全球能源偏紧背景下，叠加莱茵河航行问题缓解，欧盟仍有继续增加煤炭进口量的动力，同时运距拉升对航运市场带来一定支撑，煤电厂启动将支撑需求回暖。铁矿石发运仍需关注中国钢铁行业增产，但铁矿石供给相对宽松，矿价保持相对低位仍将压制运费上行空间。黑海地区粮食发运和北半球粮食发运后续可能继续上行。
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