途岳同样采用两款发动机，一款是1.4升涡轮增压发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机。

途岳的1.4升涡轮增压发动机最大扭矩为150马力，250牛米。

这台发动机匹配的是7速双离合变速箱。

2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为186马力和320牛米。

这台发动机匹配的是7速双离合变速箱。

X-Trail的2.0升自然吸气发动机最大扭矩为154马力和204牛米。

这台发动机匹配的是cvt变速箱。

X-Trail的2.5升自然吸气发动机最大扭矩为186马力和246牛米。

这台发动机匹配的是cvt变速箱。

奇骏的前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

途岳的前悬架采用的是麦弗逊独立悬架，后悬架采用的是多连杆独立悬架。

奇骏四驱版搭载的是适时四驱系统，途岳四驱版搭载的是全时四驱系统。 2、奇骏改装案例 新款奇骏改装详解 日产奇骏一改上一代硬朗的外观，流线型设计更加流畅。与老款的箱形设计相比，新款奇骏更像是“逍客”的换代车型。单从外表上看，新奇骏确实有以狸猫换太子之嫌。那我们就来看看奇骏的改装案例，看看全新奇骏到底有什么不同。

一、底盘改装案例

奇骏采用前麦弗逊悬架和后多连杆独立悬架的悬架组合。底盘保护以温和、平庸的方式完成，这对许多人来说可能不足为奇，但也没有受到批评。不过从底盘来看，与之前的奇骏相比，除了排气管造型等小细节外，新奇骏在其他地方并没有太大的突破。

二、前置悬挂的细节

前悬架为麦弗逊式独立悬架结构，前悬架转向节为铸铁材质，前悬架下臂为钢材，发动机无下护板，前副车架与下护板相连摆臂穿过橡胶衬套。连接，副车架与车身通过螺栓连接。

三、后置悬挂的细节

奇骏改装案例中，后悬架采用多连杆独立悬架结构，后悬架下控制臂为钢材，上控制臂为铝合金，后悬架轴承座为由钢制成。后桥行驶高度传感器，电子稳定程序根据传感器数据调整合适的值，从而兼顾各方面的性能。后副车架通过螺栓与车身刚性连接，下控制臂通过液压套筒与副车架连接，纵臂通过液压衬套与车身连接，纵臂用于承受工作时的纵向力。车辆加速和制动。

总结：虽然外观发生了翻天覆地的变化，但全新奇骏的底盘依旧和上一代一样，原汁原味的配方，熟悉的味道。作为一款城市越野车，厂家明显觉得“城市”和“硬朗”这两个词格格不入。在奇骏改款的情况下，新奇骏仅仅把外观改得更柔和是不够的，我们也期待它能有更好的变化。