1. 经济模型(ECO)

通过调整换挡逻辑，限制喷油量，达到节油效果。这时，即使驾驶员给地板上一层油，汽车也不会启动，而是慢慢加速，这就是通常所说的有点“肉”。

2. 标准模式

如果动力和舒适性需要平衡，这款车型很好地解决了这一需求。与相机的“傻瓜拍摄模式”类似，针组没有选择正确的人群类型。悬架软硬兼备，发动机的动力输出至少不是很迟钝。

3.动态模式

在通常称为“运动模式”的情况下，动态响应是非常积极的。汽车以高扭矩输出启动，并延迟升档时间，确保汽车在此期间处于非常积极的状态。直观的感觉体现在推回的感觉上，即车辆在加速时刻的动力冲击。当然，高速会增加燃油喷射，增加发动机和变速箱的磨损。动态模式还具有从发动机中去除碳积聚的好处。

4. 低模式(L)

低挡模式更多出现在燃油车型上，这个档位的变速箱会控制在一、二挡，适合陡峭的山坡和连续的下坡。这种齿轮可以使车辆在爬坡时保持较高的扭矩范围。

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以下是汽车环保的正确使用方法：在汽车的ECO模式中，可分为主动ECO驾驶模式和非主动ECO驾驶模式。区别主要在于智能控制能源使用(包括电、油等)的分配和提醒引导。

2. 对于非主动ECO驾驶模式，它主要是一个提醒和引导功能，教导如何节省燃料，而不是像主动ECO模式那样有一个特殊的按钮来打开或关闭。

3、大多数汽车采用主动驾驶模式，这种模式，在经济速度(通常见60 ~ 90公里以上的u002F小时)行驶时，可以节省燃油甚至有些汽车可以控制空调来节约用电，常见于日韩汽车。

4. 对于主动ECO模式，通常有一个特殊的控制按钮，在需要时由驾驶员打开和使用。一般情况下，当车速超过120km时或怠速时，ECO模式可以关闭，在N、P挡和手动模式下，特别是在爬坡过程中，不需要打开该模式。

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主动ECO驾驶模式一般都配有按钮，车主可以选择是否开启、开启，一系列的驾驶设置就会发生变化，比如油门相应的油门踏板深度同样变小(油门变得不敏感)，变速箱换挡逻辑更强调经济性(升挡更早)，有些车辆还会同时调整空调的输出功率。ECO模式的设置因制造商而异，但原理基本相同：改变计算机程序来影响车辆的驾驶特性。

虽然易于使用和有效，但ECO模式在某些情况下不起作用。当车速超过120km /h时，车速优先，节能模式自动失效。换句话说，如果经济速度(通常在60至90公里/小时之间)大大超过，那么ECO模式将无法发挥节省燃料的作用。

其次，ECO模式主要是在车辆行驶时由电脑控制，所以ECO功能在怠速停车、N挡、P挡和手动模式下也不工作。第三，当需要克服一定的阻力，需要较大的扭矩输出时，例如在爬坡的情况下，ECU计算机确定优先考虑的是保证有足够的动力驱动车辆，ECO模式将不起作用。