宝骏510底盘离地间隙，宝骏510底盘高度多少
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宝骏510机箱离地间隙如下图所示：
前悬架的宝骏510也使用共同的麦克弗森结构。无论是从结构、布局，还是材质上，宝骏510的前悬架都和同价位的车相差不大。前副车架也是传统的“锭梁”形式。虽然“C”和“口”子框架在结构上优越，但它们也相对更昂贵。在细节方面，宝骏510在前轮拱下设计了扰流板，主要目的是减少轮胎湍流，起到降噪的作用。这种设计在通用汽车车型上很常见。此外，宝骏510的前悬架采用了一个集成球头与下控制臂。与分体式球头相比，更换成本会稍高。此外，宝骏510还在下摆臂与机身的连接处增加了橡胶衬垫，增强了高档感。至于分机架与主体的连接点均为硬连接。两个大型塑料面板覆盖底盘底部，这在同价位的汽车中是罕见的。这种方法的最大效果是减少底盘的乱流，可以起到一定的降噪作用，提高车辆的稳定性。当然，它也可以对底盘起到一定的保护作用。
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