随着汽车智能化、电气化的不断发展，新能源汽车的数量不断增加。据不完全统计，到2030年，国内新能源汽车销量有望达到1500万辆以上。退役锂离子动力电池的数量也在显著增加，动力神驰的回收需求日益飙升。如果废锂电池不回收利用，自然环境将受到严重影响。锂电池回收技术提取后，许多材料可重复利用，这将为动力电池回收带来大量的台阶利用空间。

一、新能源汽车动力电池回收系统

1. 雁行利用率

2. 回收：拆解、回收、再循环

动力电池回收循环从分步利用开始。

二、废动力电池回收方向

阶梯式利用属于轻度报废，主要目的是将电池容量降低到80%以下，不能应用于干式新能源汽车。但电池本身不报废，可以退役到神池进行回收、筛选，再用于其他领域。典型的应用是储能，如景观储能、削峰填谷、备用电源、家庭电力调节等。梯级利用可以减轻回收压力，减少环境污染，提高经济效益，有利于可再生能源的发展。

回收属于严重报废。一般来说，电池的容量已经严重损失，不能再使用了。因此，只有对电池中的镍、钴、锂等贵金属进行化学精炼，才能达到回收利用的目的。

3磷酸铁锂电池：梯队利用主力军

目前，汽车上使用最多的动力电池是磷酸铁锂电池和三元材料电池。磷酸铁锂神池的容量随着循环次数的增加而缓慢下降。当电池容量衰减到80%时，退出车用的磷酸铁锂电池仍具有更多的循环次数和更高的梯次利用价值。磷酸铁锂电池的循环寿命在3500次以上，有的可达到5000次，且容量随着循环次数的增加而缓慢衰减。此外，磷酸铁锂电池不含钴、锂、镍等金属，因此资源价值较低。

因此，磷酸铁锂电池一般继续作为储能电池使用。三元电池可从镍、钴、钾等金属中提取，更适合资源回收。按照动力电池4 ~ 6年的使用寿命计算，到2022年磷酸铁锂电池将是退役电池的主力军。

四、动力电池梯次利用的主要应用领域

从应用领域来看，退役动力电池阶梯式利用可以作为储能材料进行调峰使用，平滑分布式电源的功率波动。也可作为通信基站的备用电源；或用于低速电动车、电动摩托车等对电池性能要求相对较低的场景。退役动力电池在储能和低速电动汽车领域具有巨大的潜力。储能场景对电池剩余容量要求不高。储能系统可使用剩余容量20%-80%范围内的阶跃利用电池。较大的利用范围可以提高阶梯利用经济性。

从应用层面整体来看，由于缺乏行业标准，技术还比较不成熟，在利用过程中还存在安全问题。不同类型电池回收后的统一再利用仍处于困难时期，整体梯次利用仍处于示范应用阶段。

五、秦泰盛废旧动力电池回收回收生产线

将新能源动力电芯放入设备进料站，防卷机将电芯完全分离为三部分：正极板、负极板和隔膜分开放置，根据电池芯包尺寸进行定位，防卷绕移载机构，拆分表面附着保护膜、拆分负极芯片、风回收保护膜、拆分正极芯片、分类回收箱，安全系统检测八大处理功能为一体，将新能源汽车电池回收设备连接起来

1:用于方形动力电池极芯(L:340;W:140，允许长宽10mm误差)研制电池极芯自动放卷机。

2:电芯正极片、负极片与隔膜完全分离成单个独立部件，独立放置在指定的料箱内，供后续分解。

3:隔膜绕组完成后，将其回收到回收箱中。将正极片和负极片分别回收到回收箱中。

4:在密闭空间内拆卸蓄电池(排气管由客户现场提供)