据了解，宝马3系、5系、X1等车型搭载的大量n202.0T发动机已经停产，取而代之的是代号为B48的新一代2.0T发动机。随着新5系车型采用b系发动机，宝马将n系车型完全替换为b系车型。

n时代的结束迎来了B时代的到来。我们来讨论n级数中的n20和n52。前者曾两次获得世界十大发动机的荣誉，后者是宝马家族最后一款直列六缸自然吸气发动机。

宝马n20发动机通病——漏油

据车品网数据显示，此次发动机漏油问题，投诉主要集中在2013年、2014年华晨宝马5系、3系部分车型，国产n20B20发动机已成为漏油的“罪魁祸首”。很多车主反馈，车辆使用一年后常见发动机漏油现象。

从汽车质量网收到的投诉来看，漏油部位在发动机气门室盖内。根据一些车主的爆料，4S店工作人员直言，宝马发动机就是这样，气门室盖在2 -3万公里就会出现漏油，但由于气门室盖在发动机盖之上，导致问题隐蔽性强，所以车主不容易在第一时间发现问题，好在宝马在B系发动机上做了改进。

宝马n52发动机通病——烧机油

N52作为镁铝发动机，为了防止水造成的电化学腐蚀，所以气缸套件设计有多个密封件。最明显的是气缸垫外围比其他发动机多了一圈橡胶垫，但车主反映漏油现象还是很严重的。而且由于活塞环设计的先天缺陷，n52的发动机普遍在8万公里后出现烧油现象。

值得一提的是，n52发动机在3.0L排量下的烧油问题会更少，毕竟这款发动机在初始阶段就是按照3.0L排量设计的。2.5L是半阉割版，更容易出现问题，也更容易烧油。由于机壳固定螺栓的设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构(VAnOS)的密封受到影响，并导致其故障或失效，VAnOS公司还召回了n52。