DM-i是比亚迪全新的混合动力系统，主要是电动混合动力技术。去年6月，比亚迪宣布了双模(DM)技术的双平台战略，包括DM- p和DM- i两个平台。DM-p平台的“p”表示强大，意味着该平台主要具有强大的功率和速度，能够满足消费者对高性能的追求。DM-i平台中的“i”是智能的象征，中文意思是“智能”。因此，DM-i平台的推出是为了满足人们对低能耗的需求。

DM-i的基本配置如下：

混合系统P0、P1、P2、P3、P4的定义如下：

比亚迪DM-i混合动力系统，通过增加大功率电机和大容量电池，使发动机成为动力的辅助部件。结合混合能源管理策略，最终达到多电少油的效果。其混合动力系统节能的主要优势在于自主研发发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统等核心控制系统。

以下是驱动系统的主要组成部分。

1.5L高效混合动力专用发动机

1.5Ti发动机的压缩比为12.5。技术亮点在于涡轮增压器采用变截面设计，使涡轮增压器能够在更宽的转速范围内进行增压，既能保证低速条件下的增压效果，又不影响高速条件下的排气压力。

Snapcloud 1.5L插电式混合动力专用发动机展示

1.5L发动机可以说是比亚迪在混合动力发动机领域的一次巨大成功，真正实现了电动化的目的。与传统发动机相比，其整体结构进行了较大调整，最终实现了43.04%的热效率。深入研究其技术原理，我们可以看到：

可变气门正时技术原理图

阿特金森循环(米勒循环):可变气门正时技术延迟进气门的关闭时间，减少四冲程中压缩冲程的能耗，在膨胀冲程中保持不变，使混合气做功更多，提高混合气能量的利用率，减少排气损失。这种技术可以在许多混合动力发动机中看到，大多数制造商称这种循环为阿特金森循环。

EGR阀工作原理图

减薄后的混合动力专用发动机

两款Snapcloud插件混合专用引擎展示

总体而言，通过一系列技术优化，包括15.5超高压缩比、阿特金森循环、高效EGR、低摩擦和消除传统齿轮系，这款1.5L发动机的混合动力效率(峰值功率为81kW/峰值扭矩为135Nm)在理论上达到了43.04%的热效率。并获得中国汽车工业科学技术进步奖和中国机械工业科学技术奖等多项奖项。

在目前的行业层面，比亚迪的最高热效率为43.04%，是业内最高的。

EHS混合系统-马达

EHS电动搅拌系统采用串并联结构的双电机，以电驱动为中心进行了重新设计和全面优化，并根据驱动电机的功率分为EHS132、EHS145和EHS160三种类型，适用于A至C级的所有车型，EHS132和EHS145采用Snapcloud 1.5L高效发动机，EHS160采用Snapcloud 1.5Ti高效发动机。

这三个电机都是发夹电机。优点是槽填充率高，比传统电机高出50%以上，可达到70%甚至更高。散热性能好，一方面表面积增大，散热面积大；另一方面，绕组之间的接触面积大，间隙小，导热性更好。绕组的末端短，即绕组两端连接所需的空间更小，节省更多的空间。体积更小，可有效减小电机体积，提高功率密度。

EHS混合系统-电池

针对混合动力平台，研制了一种混合动力叶片电池。根据研究分析，通过内部串联电池设计，将一个叶片电池与6个软包线圈电池串联，单个20V的设计也保证了低电池容量的混合动力电池组能有足够的电压来保证驱动效率。电池组的范围从8.3千瓦时到21.5千瓦时，动力型叶片电池可以保持每单位高达1.53千瓦时。此外，叶片电池采用最新的脉冲自加热和直接制冷剂冷却技术。电池控制器通过控制电池的高频、大功率充放电，在电池内部产生热量，从而达到加热电池的效果，满足高安全性要求。由于是自加热，加热均匀性较好，散发的热量全部用于提高电池温度。与传统加热冷却液再加热电池组的方式相比，加热效率提高10%以上。

比亚迪DMI搭载型号

比亚迪的DMI已经得到了市场的验证。从2021年下半年开始，比亚迪的汽车销量直接起飞。2022年将是更干的合资势头，上升趋势不可阻挡。这一切都离不开DMi混合动力系统。

根据中国乘用车协会的数据，比亚迪DMI混合动力车型的销量在2022年2月飙升333%，达到9万辆，仅次于大众的北方和南方。多么可怕的数据啊。

韩迪米是名副其实的网红车。该车搭载1.5TDMi超级混合动力系统，韩DMi的纯电动续航能力可达121km和242km，官方给出的百公里进料油耗低至4.2L, NEDC在满油充满电的情况下综合续驶里程可达1300km。Han DM-i采用单电机后驱，百公里加速仅需7.9秒。100英里只用3.7秒。

新汉DM-i类似于当前的模型，但细节调整，积极正面的风格，进气格栅是圆的，完整的，周围的线概述更精致，黑色格栅用镀铬装饰，装饰格栅的顶部也是粗体，前保险杠的变化更明显，双方的导流孔用明亮的材料，内部也设计了剧透，这使得整体看起来更动人。

比亚迪给中国自主品牌上了一课。