对许多中国人来说，奥迪汽车曾经是遥不可及的梦想。就我个人而言，我从1995年开始就对奥迪100上瘾了。不幸的是，当我到了中年，我终于在20年前和我的本科同学一起买了一辆奥迪。

第二代奥迪A6，代号为C5，于1997年在日内瓦车展上正式亮相，并于1999年引入国内组装。第二代A6采用了很多空气动力学原理，外观线条流畅，不仅成熟还优雅了一点。如今20多年过去了，回首这款经典车型，它依然带给人一种坚实、稳定、丰富的感觉：

该车型不仅是国内首款针对中国市场延长轴距的车型，也是首款采用可变正时气门技术、电子防盗技术、牵引力控制系统、5AT变速箱、CVT变速箱和氙气大灯的车型。

左边是中档改装的国产2.8行政版(长轴、前驱、四座)，右边是较早的进口2.8美规版(标准轴、四驱、五座)。

这一代A6采用每缸5气门(3寸2出)发动机技术，中国版A6有四款发动机可供选择，入门版1.8L和1.8T发动机，中档版2.8LV6发动机，高档版4.2LV8发动机

还有另一种方法可以区分国产产品和进口产品或排放量：

因为国内组装的是前驱版，所以排气排在左侧双排；

在导入版中，除单面双排外，2.7t、3.0quattro、2.8quattro均为双面单排形式(隐藏):

双面单挑表单告诉你，这不是一个简单的A6C5，至少它是一个四驱；此外，进口版的后车牌需要额外安装支架，以支撑国产蓝板的尺寸，这也是区分进口和国产的方法之一(长度以国产后尾标签下为宜)。

A6C5有一个油温计(左下)和一个电压表(右下)，这是自C6以来没有的功能。只有经验丰富的司机才知道这两款手表有多有用：

车内B柱上有两个超声波传感器，锁车后30秒开始工作。如果车内有动物活动，车内会自动报警，而这个开关的意义是在车内使用人离开时，按下按钮是关闭功能，下一个锁定功能会自动开启

后座比前座更舒适，感觉像在下沉。虽然比国内型号短90MM，但后面的空间也足够了

国内行政版配备双屏，后部空间更大：

后出风口和点烟器插座，后座椅和前座椅，配有6档电加热，北方福音区车主

发动机为90度V6发动机，铸铁缸体，铝合金气缸盖和30V双顶置凸轮轴，每个气缸5个气门，三进两出。什么是有趣的是使用双定时系统，前皮带和后链。电子燃油喷射与博世发动机控制单元一起使用

其实并不是像我们所熟悉的A6C5只有国内和德国，除了德国和国内生产在墨西哥和印尼也组装了一批C5。

A6C5使用大众C5平台，内部代号为4B，但令人惊讶的是，C5的底盘与3B帕萨特B5的底盘非常相似，甚至完全相同

C5在2002年做了一次改革，笔者的同学就是这次改革。

2000年和2001年，A6C5连续两年入选《CarandDriver》杂志评选的“十大最佳汽车”

进口A6C5与国产组装A6C5最大的区别是国产A6C5比进口A6C5长90MM，悬架提高20MM。对于后排乘客的乘坐体验来说，这款90MM非常重要：

A6C5完全配备了16英寸轮毂，以保证驾驶和骑行的舒适性，只有4.2版和S6等少数车型配备了17英寸轮毂

这款车还配备了太阳能天窗，当时属于黑科技，而且只有进口版才有。所有国产车型没有配备的主要原因是轴距增加了90mm:

国内组装无论什么配置都没有天窗，有人说A6C5只要天窗就是走私的，也许他们不知道什么是正式进口

奥迪配备的太阳能天窗在汽车温度超过28摄氏度时，会自动打开鼓风机，降低车内温度。

内饰：早期版本的中控集成了收音机、CD播放机和磁带播放功能；变速器为ZF5AT

中控更加紧凑，自动变速器改为CVT;

最后但同样重要的是，奥迪最令人敬畏的全轮驱动技术：

Quattro全轮驱动的核心是Torsen中央差速器，它可以比任何电子控制技术更快地调节前后轴之间的力分布。必要时，EDL将多余的动力传递给车轮以增强抓地力。当车轮空转或不与地面接触时，这种浪费的驱动力被转移到能够承受力的车轮上

——文章最后引用了LC Classic Car Club的一段话

回味奥迪C5，除了它的经典造型

以及当时严格的德国工艺，

它的特殊地位，

最终能够拥有一辆如此完美的奥迪A6，

这也是值得称赞的。

有些人认为旧车到处都不好，

“你本可以用你修车的钱买一辆新车”总是一个笑话，但事实是，不同的方法是不同的。

有一句经典的谚语：

并不是我们喜欢旧车，而是当我们买得起的时候，

他们老了。

我同意。一种感情，一种品味，

一个来自童年的梦想，始于1995年，经历了2004年，现在在这里。