你问对人了。小绿来了!

市场上的电动汽车制动器主要分为轮毂制动器和盘式制动器两种类型。

那么什么是轮毂和盘式制动器呢？

想象一下这两个刹车是如何工作的，把轮胎想象成一个快速旋转的脸盆，把我们的手想象成刹车。用双手托住盆内壁，通过摩擦力使盆停止转动，这就是轮毂制动器的制动方式。

用一只手抓住盆的边缘来阻止它。这就是盘式制动器的工作原理。

轮毂制动器和盘式制动器哪个好？

从制动性能来看，盘式制动器一般优于轮毂制动器，而普通轮毂制动器的刹车片一般为石棉材料，频繁制动容易磨损。但盘式制动器是外露的，在泥泞、沙石路面上骑行后，制动器容易进入沙石中，导致骑行过程中产生噪音。在这方面，轮毂制动器密封性较好，能适应各种路况。所以两者都有优点和缺点。

鲁源针对普通轮毂制动器和盘式制动器各自的不足，升级陶瓷制动器和高精度集成盘式制动器。

陶瓷刹车有两个重要的升级。一是刹车片材料：由普通石棉材料，升级为更耐磨的陶瓷复合材料，使用寿命延长5倍；二是内部传动结构：普通轮毂制动器采用平榫结构展开刹车片，制动十分费力。陶瓷制动器采用滚轮省力结构，通过齿轮传导，制动更容易，制动距离减少30%。

鲁源高精度一体化盘式制动器采用一次成型技术，精度更高，制动盘不易摆动，制动摩擦均匀，避免局部摩擦和异物侵入，不仅提高了制动性能，而且延长了制动寿命，几乎无需维护调整。

制动组合形式

根据前后制动形式的组合，我们可以将其分为耦合制动和非联动制动。

连杆制动针对短CBS，液压连杆制动技术广泛应用于高性能摩托车。基于CBS基本原理与陶瓷制动技术的结合，绿源成功开发了机械联动陶瓷制动系统，实现了双轮毂制动的联合制动，应用于低速电动两轮车产品，有效实现了单手制动，前后轮同时平衡制动，被称为“一刹双停”。能有效避免雨雪路面湿滑时的侧滑和尾摆。

非联动制动器一般有前后双轮毂制动器、前盘后轮毂、前后双盘制动器三种组合。绿源电动车前轮采用高精度集成盘式制动器，后轮采用陶瓷制动器组合配置，被誉为“前盘后陶”。由于车辆结构的限制，连杆陶瓷制动器不能应用于某些车型。在这些车型中，绿源采用了高精度集成化前盘式制动器与高性能后陶制动器的结合，充分发挥了前轮高精度集成化盘式制动器优异的制动性能，并能有效利用后轮陶制动机高耐磨性、防沉淀性、易调整性等优点，在制动性能、使用寿命和制动稳定性方面都达到了理想状态。

为什么不在后轮上使用同样的高精度集成盘式制动器呢？

这个问题与两轮车制动的机械特性有很大关系。紧急制动时，前轮承担70%左右的制动力，后轮抓地力相对较小，在路面湿滑、下坡的情况下，后轮抓地力明显下降，如后轮也采用同样的盘式制动器，不仅制动效率低，还容易发生抱胎、甩尾等事故。因此，“前盘后陶”制动组合符合广大电动两轮车使用场景的合理配置，值得推荐。