一辆汽车的发动机排量小，功率小，扭矩小，跑起来难，我们就说它是“小马大车”。有人问，这么小马力的大车怎么拉得动？

以大众Tuon为例，2.0T发动机的最大扭矩为320 nm，这已经足够好了，但如果发动机的扭矩直接传递给车轮会怎么样？在轮胎半径为0.38米的情况下，一辆前驱的Tuang只能提供842牛的推力，而一辆近2吨重的Tuang以80公里/小时的速度行驶时，可能会遇到超过3000牛的行驶阻力。这看起来是不是很大的扭矩？

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几乎每辆车的传动系统都有扭矩放大装置。

扭矩就是扭矩，恒定的力，力臂越长，扭矩越大。发动机如何伸展力臂？历尽沧桑。

只要输出轴齿轮具有比输入轴齿轮更长的半径，扭矩就可以被放大。同时，半径的大小还体现在齿数上，也就是说，扭矩放大多少，关键看齿数。例如，输入轴的齿数为10，输出轴的齿数为30，此时齿数比为3，则通过这组齿轮的传动，扭矩放大3倍。

当发动机将扭矩传递给轮胎时，它要经历两个关键的扭矩放大过程。一次通过变速器放大(部分高齿轮将缩小)，一次通过驱动桥中的主减速器放大。

以7速大众DSG的齿比为例，第一挡齿比为3.5，大众MQB平台生产的SUV主减速比约为4.3，整体扭矩放大3.54.3=15倍。

回到本文的开头，Tuon的最大扭矩，通过变速器和主减速器放大，在1档超过10,000 N，在7档接近4,000 N，对于高速来说绰绰有余。

这就是小马能拉大车的原因。

有一匹小马和一辆大车是不好的，因为燃油经济性不好。

小排量发动机需要提高转速才能达到与大排量发动机相同的功率，这增加了能耗，降低了燃油经济性。

为了赶上扭矩，小马力发动机提高了传动比和主减速比。虽然它可以实现更大的扭矩和更快的加速，但它也降低了热效率，并且不节省燃料。

其实，一辆汽车的经济性不仅取决于发动机，还取决于它的车重、风阻系数等参数，以及驱动桥组的传动比和主减速比是否合理。所以发动机越小，燃油效率就越低。

文章bbb苏失眠

图|组网